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降价的风依旧在2024年的中国车市上刮着，肆无忌惮旁若无人。
尽管不停有人说着各种赞歌，但圈内人都知道，寒冬这个基调如同一个梦魇这几年一直萦绕在每一个汽车人的梦中。
2023年年初，燃油车降价的掀桌子行为，并没有为燃油车争取什么生存的空间。而到了2024年，新能源汽车接过掀桌子的接力棒。
生存，是目前每一个主机厂的首要任务。想想那些在浪潮中消失得无影无踪的车企，想想2023年的威马、2024年的高合，想想那几个年亏损几十上百亿还在强撑着的车企，降价一点都不丢人。
在甲申龙年的元宵节当晚，全新智己L7正式上市。全新智己L7共推出4个版本，售价分别为：全新智己L7 Max 超长续航版，29.99万元；全新智己L7 Max 长续航性能版，34.99万元；全新智己L7 Max 长续航旗舰版，38.99万元；全新智己L7 Max SP特别版，41.99万元。
想当年顶着“浙赛最快量产电动车”名号出道，作为一款中大型纯电车，智己L7可谓将操控属性拉满，可惜的是营销拉跨，一年到头就混了个大家来找茬和落井下石，在众多新能源汽车营销大战中，智己的记忆点永远是负面新闻。
根据相关数据统计，2022年全年销量没有达到5000辆，2023年更惨了，1300多的全年销量，“在一米台上玩了个深潜”。
凭借着百余项智能配置标配以及20万出头售价的狠劲，LS6成了智己的门面，单月销量近万辆的成绩，让智己松了好大一口气。于是乎，智己将同样的招数用到了L7上。全新L7全系标配百余项智能豪华配置，打造出“超感智能驾控”“全维奢享空间”“高阶智能驾驶”以及“AI智能交互”的核心卖点。
外观方面，新款智己L7整体延续了现款车型造型设计，前大灯组采用DLP光迹投影大灯，可个性化定制灯语交互多样化的数字皮肤选择。车身尺寸方面，新款智己L7的长宽高分别为5108/1960/1485mm，轴距为3100mm，和老款车型相比长度增加了10mm，其余则保持一致。
内饰上同样延续了现款车型布局设计，配备可支持升降模式的贯穿式联屏设计，由26.3英寸OLED中控屏幕和15.5英寸OLED副驾娱乐屏组成。中控下屏幕尺寸从12.8英寸降为10.5英寸，但分辨率提升至1500*1640。车辆搭载智己IM OS智能车机车系，支持多指飞屏操控、四区域语音唤醒、5G网络、手机APP远程控制等功能。
配备“全画幅数字驾舱屏”，可实现全域数字视野补盲；“一键AI代驾”功能一步到位全线上车，实现真正意义上软硬件智能化全域融合，最大程度解决驾驶者的关注力消耗，实现更轻松更安全的出行体验。
在乘坐舒适性方面，全新智己L7得到了较大提升，后排座椅坐垫长度增加30毫米，并新增可电动调节的腿托。同时，后排座椅新增10度无级电动调节，除了加热和通风功能，还加入了腰肩分区按摩等多功能舒适配置。
想知道L7为了活下去到底付出了什么样的努力，就得先从之前的车型说起。2023年，除了两款销量寥寥无几的高性能车型，智己还推出了一款L7 Elite，售价33.88万。而全新智己L7的入门款为MAX超长续航版，价格为29.99万，两个车型价格相差了近4万元。但两者同为单电机后驱车型，同是搭载华域的永磁电机，总功率相同、总扭矩相同。而续航里程则是从之前的675公里提升到现如今的708公里，外放电功率从3.3kW提升到了6.6kW。
可以说，智己踩中了车市降价的步伐，但同时用全系标配的智能豪华配置，给自己营造出了性价比的卖点。
全新智己L7在高阶智能驾驶方面有明显的提升。首先是激光雷达+英伟达Orin X芯片，在之前的两年三款车型Elite、Pro和Dynamic上，都属于选配，现如今已经成为了全系标配，而英伟达Orin X芯片的加入，让车辆算力从30-TOPS提升到254TOPS，算力提升了近8倍，配合全系标配的双激光雷达，让智己L7具备了城市NOA能力。两颗前向周视摄像头的像素由500万提升至800万，也让视觉感知能力大幅增强。目前IM AD高速高架NOA已经全国开通；城市NOA在上海地区主城区也已率先开放，并将于今年在全国范围内快速开城。
在底盘方面，智己L7自然也是毫不懈怠，毕竟当年就是靠操控出道的车型，怎么能丢了自己的看家本领。全新智己L7搭载同级唯一全时四轮智控底盘，四轮转向系统的加持，实现双向共12°后轮转向角度，并且无级可调，提升低速时的操控灵活性以及高速时的行驶稳定性。毫秒级全路况电控智能阻尼悬架、EVD矢量四驱技术、eTAC边缘扭矩控制技术等智能底盘技术的搭载，更进一步提升了操控性和舒适性。
今年春季还将上线的“ICS云台制动”功能，还能打造出刹车“不点头”、堵车“不晕车”的制动效果。
新能源汽车的竞争早已进入下半程，从目前的市场环境看，可能这场厮杀已经进入到了最关键的阶段。在这种情况下，智己L7降价提质，为的就是在这场大战中活下来。
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