汽车知识科普（1）：关于怠速的一切

近期我们打算推出一系列汽车知识科普类内容，重点给大家介绍一些基础的汽车知识，让大家在用车中有扎实的理论基础做指导，让大家用车更省心。今天我们就先聊聊怠速。

怠速就是用来省油的。汽车刚发明的时候哪有什么电启动，和拖拉机一样都是靠摇把子甩开膀子摇响的。所以即便暂时不需要动力也不能让发动机熄火，不然能把司机累死。

不干活还得烧油，这岂不是浪费？于是怠速就出现了，让发动机以能保持稳定运行的最低转速运行，此时既能保证不熄火，还能保证耗油量最低，这个转速就是怠速。

如今汽车都是电喷发动机，靠电脑控制怠速。汽油机上都有个节气门，怠速控制机构就在节气门上。

早期的节气门是拉线式的，如上图所示。它上面有两个进气道，一个是肉眼可见最大的那个主进气道，里面有个阀片，这个阀片通过油门拉线连着油门踏板，油门踩得越深阀片开度越大，进气量就越多。完全松开油门后阀片彻底关闭。另一个就是怠速使用的旁通气道，它在节气门内部，由怠速电机控制着进气量从而调节怠速。

现在的车都是电子节气门了，只有一个主进气道。在完全松开油门进入怠速状态后阀片会留下一条缝用来控制怠速进气量。

虽然节气门结构有所不同，但基本原理是一样的，都是靠调节进气量来控制怠速转速的。除此之外发动机电脑还会通过调节点火时刻改变扭矩来对怠速转速进行微调。

一般汽油机怠速转速在600转/分-800转/分之间，缸数越多发动机运转越稳定，怠速转速就可以越低。比如V6发动机怠速可以低至600，4缸发动机怠速一般为750，而三缸机怠速差不多就到八九百了。这都是厂家根据实际情况设定的。

但现实中发动机的怠速并不是固定的，一些特殊情况下怠速转速会发生改变。比如一些车水温低的时候怠速会偏高，随着水温不断上升，怠速也开始下降，这主要是为了保证尾气和低温时的运行稳定性。

还有一些车在开大灯等大功率电器、开空调后怠速也会提升，这是因为大功率电器运行时发电机需要增加发电量，空调运行时需要额外消耗动力，而怠速时发动机转速低，动力不充足，为了保证运行稳定就需要适当提高怠速转速。一般小排量车会有这个情况，大排量发动机由于怠速时还有一定的动力储备，所以怠速一般都可以保持不动。

怠速异常的情况有很多，怠速偏高、怠速偏低、怠速波动都有可能。而且引起怠速异常的因素也非常多，网上一搜一大把，所以今天我们就不一一罗列了，意义不大。今天我们就聊聊解决怠速异常的思路，如果能把思路理顺，那么再结合实际情况就更容易判断问题所在了。

电喷发动机怠速都是电脑控制的，所以怠速异常的原因不外乎三点：

1、电脑得到了错误的信号

比如节气门怠速开关闭合不良，导致电脑并未察觉到驾驶员已经松开油门了，于是就不进入怠速控制。再比如进气压力、空气流量、冷却液温度等信号异常，导致电脑无法精准控制怠速。以上这些情况有条件的可以用解码电脑读取数据就可以直接判断，没条件的可以选择排除法，把怀疑有问题的传感器断开，如果问题有改善，就可以确定问题根源了。

2、电脑得到的信号是对的，但执行机构出现问题了

电脑得到了正确的信号，也输出了正确的控制信号，但执行机构有问题，没有精准执行电脑的命令。比如我的车以前怠速总是波动，后来发现是怠速电机阀头松旷，电机一运行阀头就晃动，无法精准控制住进气量。

还有就是很常见的节气门脏引起的怠速问题。比如前面提到电子节气门是靠阀片打开很小的角度来保证怠速进气量的，如果节气门变脏会导致进气通道变窄影响进气量。正常情况下电脑会对阀片开度进行微调，但这个微调是有限度的，超过一定限度后就无法继续调整了，然后怠速必然会出现异常。而清洗节气门后进气量突然增加，怠速必然会升高，此时可以用电脑匹配以快速恢复，也可以不管，开几天后电脑自己会慢慢调节回来。

3、零部件损坏

比如发动机曲轴箱通风系统的废气阀损坏会导致怠速时一部分空气从曲轴箱直接进入气缸，而这部分进气并未被电脑侦测到，结果出现气多油少，从而引起怠速不稳定。还有碳罐电磁阀损坏，导致怠速时过多油气进入气缸，导致混合气变浓从而引起怠速不稳定。还有废气再循环阀（EGR阀）卡滞，导致怠速时大量废气进入气缸，引起燃烧不稳定，怠速忽高忽低。这些都是零部件损坏导致的怠速不稳定。

总的来说，只要你开的是燃油车，那么怠速必然是你迟早会遇到的问题。提前了解有关怠速的知识，将来遇到类似问题的时候你就可以理论结合实际去做出科学准确的分析与判断。

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