前脚壳牌关了加氢站，后脚加州就要给补贴

撰文 / 涂彦平

编辑 / 张霖郁

设计 / 师 超

来源 / CNET ，作者/Ian Sherr

今年2月，壳牌曾宣布，公司在加州运营的全部（7座）加氢站永久关闭。当时就有氢能汽车在美国行不通的声音出来，但事情显然没有这么简单。

最新消息显示，加州将在未来四年内投资19亿美元用于非传统汽车技术，这笔资金将用于建设新的充电站、扩大氢燃料电池项目以及支持正在进行的研究。

州代表表示，这些投资将加强全州零排放汽车的基础设施，旨在覆盖那些可能因电动汽车热潮而落后的社区。加州表示，该州销售的新车中有超过25%是电动汽车，低收入和弱势社区将需要大量支持才能赶上。

加州清洁能源专员帕蒂·莫纳汉（Patty Monahan）在一份声明中表示：“我们需要确保这是为每个人提供的零排放补能基础设施。”“通过投入大量资金造福低收入和弱势社区，该州正在确保最需要的社区能够更好地获得充电桩，并减少卡车和公共汽车的污染。”

加州的投资是在零排放汽车越来越容易购买之际进行的，但它们的近期未来仍不确定。价格下跌，特别是提供低成本产品的中国汽车公司的降价，使得美国汽车制造商对需求表示担忧。

加州希望其投资将有助于刺激需求，以便更多的人购买电动汽车。该州已拨出 500万美元用于职业培训和制造项目。

它还提供足够的资金，到2035年将全州充电桩的数量增加到210万个，届时道路上大概有1520万辆电动乘用车和37.7万辆电动卡车和公共汽车。这对整个州来说是一件好事，因为电动汽车对环境的影响比汽油动力汽车更小。

与此同时，氢燃料电池汽车是一种较为稀有的商品。目前很少有大型汽车制造商向公众提供量产燃料电池汽车，而且加氢站也并不多。

加州计划资助96个公共加氢站，此举将增加全州加氢站的数量。该州表示，目前共有61家加氢站开放，其中大部分集中在洛杉矶及其周边地区。

为了推动加州和全美各地更多的人购买电动汽车，他们正在采取一切措施，包括标准化充电、税收抵免和家用充电桩。

各州鼓励人们转向电动汽车的一个关键方式是通过税收优惠，有效地为驾驶员提供购买新电动汽车的资金。

加州是这样做的州之一，其他州还有科罗拉多州、缅因州、马萨诸塞州、马里兰州、特拉华州和纽约州。

加州是政府政策建议的风向标。它推行减少有害排放的气候变化政策，提供18岁以下网络用户数据安全保护的新想法，并且在20世纪90年代，它是医用大麻合法化的领导者。

阻碍电动汽车发展的一个问题是充电混乱，因为有两种相互竞争的标准——北美充电标准（NACS）和联合充电系统（CCS）。

2023年5月，福特宣布将从CCS过渡到特斯拉首创的NACS。通用汽车、梅赛德斯-奔驰、日产、本田、现代、宝马等公司紧随其后。随着最后一个顽固分子 Stellantis于2月中旬宣布改用NACS，所有在美国销售电动汽车的汽车制造商都在使用特斯拉充电桩，这场争论实际上已经结束。

当你考虑购买下一辆汽车时，标准化的充电桩将意味着你少担心一件事情。

对汽车充电基础设施的投资和税收减免并不能解决所有难题。家庭汽车充电是一些汽车公司自己正在想办法解决的一个挑战。

例如，现代汽车最近宣布了一项1100美元的激励计划，其中包括免费的家用电动汽车充电桩，如果你购买或租赁现代电动汽车，还可以享受600美元的安装信贷。

本田也为其即将推出的纯电动SUV Prologue规划类似的项目，其他汽车公司也可能效仿。