应理性看待中国车市龙年“开门红”！

销量“开门红”凭的本应是硬实力，而非小算计。

早在一个月前，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）在预测2024年1月中国车市时，综合多重因素预判，2024年将是汽车消费大年，全国乘用车市场“开门红效果会很突出”。

一个月之后，中国各家车企开年首月销售成绩相继出炉，各大行业协会数据也陆续发布。2024年1月，全国乘用车零售与批发销量双双突破200万辆大关，分别达到203.5万辆与208.9万辆，同比增长57.4%、44.4%。

不仅如此，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）比乘联会提前一天发布2024年1月中国汽车工业产销情况，或许是由于较以往提早了多个工作日，本期月报的开篇没有任何综述，但仅凭产销数据也能十分直观的感受到整个行业“开门红”的强势表现：产销分别完成241万辆和243.9万辆，同比分别增长51.2%和47.9%，但环比各下降21.7%、22.7%。

纵览18家主要汽车公司近期销售情况，《汽车K线》认为，在“开门红”的成绩之下，有更多情况，值得理性看待。

由于多数公司2月9日提前进入春节假期，所以绝大多数车企都赶在2月8日及之前发布了2024年1月销售成绩，只有海马汽车直到2月19日才迟迟发布。

不过由于海马汽车1月销量仅有686辆（同比下降63.91%、环比下降88.03%），以及早在2月1日便发布产销快报的北汽蓝谷，1月销量仅为1492辆（同比下降29.79%、环比下降92.83%），没能进入本期销量排行榜。

最近很多社交平台都在被龙年伊始比亚迪掀起的新一轮价格战刷屏，但实际上，这背后是2024开年首月车企销量排名发生了翻天覆地的变化。

在17家上榜企业范围内，名次保持不变的仅有4家，接近80%车企排名，重新洗牌。具体可以分成两大阵营：TOP 10阵营颠倒乾坤、中后阵营贴身肉搏。

在TOP 10阵营中，最吸引关注的当属凭借超28万辆单月销量的长安汽车，一举超越昔日中国汽车产销霸主——上汽集团，和被称为中国汽车工业长子的一汽集团，成为2024开年销量榜的No. 1。

与此同时，上汽集团单月销量同比增速仅为2.9%，远不及行业整体，不仅被长安汽车超越，同时还暂时位居一汽集团身后，暂列第3位。

此外，旗下多家子公司曾在2023年率先发起“价格战”的东风集团股份，2024开年销量大增109.9%，甚至环比还实现了32.17%的正增长，排名由第5位上升一个名次。

同为成功完成2023全年销量目标的吉利汽车与比亚迪，两家车企在排名的沉浮之间，攻守互换。其中吉利汽车以21.35万辆、同环比分别增长110.46%、41.9%的表现超越比亚迪，排名升至第5位，而后者排名由第2位暂时下滑至第6位。这也就不难理解开篇提到的“价格战”缘何而起。

与TOP 10阵营中翻天覆地的情况相比，榜单中后部7家车企排名全部发生了变化，且均是贴身肉搏的姿态。

其中，赛力斯单月销量同比大涨292.17%，增幅仅次于同比大增977.88%的零跑汽车，并且以2150辆的微弱优势超越江淮汽车，只不过由于与特斯拉中国动辄7万辆的差距较大，无缘TOP 10。

至于其他新势力销量情况，《汽车K线》早在2月初发布的文章《理想汽车被问界“拉下马”，零跑、蔚来“不妙”？小鹏“掉队”！》中有过具体分析，在此不做赘述。

长安汽车、一汽集团、上汽集团和广汽集团，这4家车企都是行业当中的老面孔，但从1月销量情况来看，人们要重新适应一下它们的新角色了。

2月3日，长安汽车官微发布海报称，1月零售量突破30万辆！对于行业来说，这无异于是一枚令人艳羡至极的“战果”，在长安汽车高调官宣销量前，比亚迪产销快报显示，其1月销量为20.15万辆；随后一汽集团官微“勇夺开门红”的推送内容中，其1月销量也不过仅有26.98万辆。

两个交易日后，上汽集团发布产销快报显示，其1月销量甚至不足25万辆。至此，长安汽车凭借绝对的领先优势 “勇夺开门红”。

不过就在同一天，乘联会发布的全国乘用车市场分析中显示，长安汽车的零售销量排名位于比亚迪之后。批发销量不敌奇瑞汽车，位居第4位。

回看往期销量排名，一汽集团已经连续多次缺席。自中汽协在2023年9月行业月报中将各大汽车集团销量数据集中合并展示，人们始终没能看到有关一汽集团的权威销量统计数据。

2024开年首月，虽然中汽协月报仍将各大集团销售数据合并，但正像前文所述，2月5日，一汽集团直接通过官微发布了整个集团的1月销售数据，相对于之前将各子公司销量单独发布的做法，十分难得。

只不过，一汽集团此次“回归”不仅是赶上了长安汽车“发力过猛”，而且在其发布销量海报的第三天，上汽集团发布产销快报的同时，也通过官微公布了其1月零售销量，达到了45万辆。似乎在宣示：“你大爷还是你大爷”。

最后值得一提的，是曾经在2023年销量排在第4位的广汽集团。2024开年首月，原本单月销量规模与长安汽车不相上下的广汽集团出师不利，产销快报显示单月销量仅有13.2万辆，不但不及长安汽车的一半，与长城汽车相比也仅有2.79万辆的领先优势，是本期销量排行榜中，唯一一家单月销量同环比均出现下跌的车企，位列第7位。

长安汽车会就此一骑绝尘，重演2023年比亚迪的精彩桥段么？一汽集团销量谜团在2024年能变得常态化、透明化么？上汽集团在公布不到25万辆产销快报的同时，为何又发布了一张超45万辆的零售销量海报？曾放言2024年在新能源市场“不客气了”的奇瑞汽车，虽然早在2023年末就先发制人，率先下调多款新能源车入门价格，但面对龙年开局多家车企“现象级降价”手段，又会作何感想？……

2024开年，提前迈进年产销3000万辆时代的中国车市在迎来“开门红”的同时，也给人们留下了很多疑问和期待。

看向2月，受春节等因素影响，中国汽车流通协会、乘联会等行业协会均对接下来的市场预期持有谨慎态度。

「图片来源：中国汽车流通协会」

另据中国汽车流通协会发布的数据显示，这个车市迎来“开门红”的1月，中国汽车经销商库存预警分指数当中的市场需求，由12月的57.7%骤降至30%。

2023年中国车市用事实告诉人们，盲目掀起“价格战”并不能挽救低迷的销量。同样，只有理性看待“开门红”，才能实现稳中求进、以进促稳、先立后破的中央经济工作会议要求。

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