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一场大雪让电动汽车的用户们产生了新的思考。
假设再来一次大雪造成的车辆滞留，其中燃油车主会敢于长时间怠速，因为应急方案里应当也很有可能出现应急流动加油车；但是总不会出现应急流动充电车，毕竟充电需要很长的时间和较大的场地。
所以电动汽车在极端情况下确实存在明显不足，暖风系统的耗电量对续航里程的影响问题还是难以解决；而此时又有人提出了“无线充电公路”的方案，这个方案理论上可行，可是实际基本没有可操作空间。
无线充电技术早已普及，现在的智能手机大都支持无线充电，智能汽车也普遍设计了无线充电板。其实无线充电的原理很简单，在无线充电上安装发电线圈，在智能设备上安装受电线圈；只要发电线圈通电就会产生磁场，受电线圈靠近发射端即可通过磁场产生感应电流，之后即可为设备进行充电。这种充电技术是利用电磁感应现象实现，原理简单，硬件设备制造成本也不高，所以才能够快速的普及。
同理，在公路上预埋发电线圈，随后只需要车企按照标准给车辆底盘安装受电线圈和充电模块，最终即可实现一边行驶、一边充电——无限续航。
理论就是这样，确实是可行的。
但是考虑到无线充电公路的建设成本就不太现实了，瑞典曾经规划建设过测试用无线充电公路，其假设成本约为每公里781.25万美元！相当于每公里5620万元人民币。然而这还不是高速公路，如果考虑到复杂地形和车速的话，预计造价还能翻上几倍。普遍高速公路的每公里造价已高达3000万元左右，再加上充电设施和配套电网建设的成本，无线充电公路的建设代价可能会高到难以想象的程度。
所以理论是可行的但现实并不可行，造路的钱从哪里来？似乎谁也承受不了这个代价。
曾几何时，大家都不看好换电模式，包括笔者也不看好。
因为换电模式的建设成本也很高，每一座换电站都要储备许多组动力电池组，这在动力电池组制造成本过高的阶段里是行不通的；而且任何一个畅销汽车品牌都无力承担换电站网络的建设代价，汽车保有量越大则需要越多的换电站，补能网络的体量早晚要看齐加油站的标准。
加油站已经有超11万座，哪家车企有能力建设出等量的换电站呢？
不论是蔚来、北汽、吉利或长安，单凭一己之力都做不到。但是如果蔚来、北汽、吉利、长安等车企携手，共同建设一套多品牌共享的换电站网络，那么各自承担的建站成本就会低很多！成熟的车企有数十家，如果这些车企都能携手建站，届时建成11万座换电站则只剩下时间长短的问题了。现在的蔚来汽车、吉利汽车和长安汽车已经形成战略合作关系，换电站可共享，未来也会合作开发换电车型；同时动力电池的制造成本大幅下降，普及换电站的又一个障碍被打破。
结语：
与其考虑以不切实际的成本建设无线充电公路，不如考虑如何有效缩短补能时间。让车主到服务区小憩的功夫即可完全恢复续航，届时则不会再频频出现车辆因滞留而亏电抛锚的情况。所以从2024年开始，建议汽车爱好者更多关注换电模式相关品牌与动态，换电或许会成为电动汽车里程焦虑最优解。
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