智能座舱的尽头，是苹果 Vision Pro？| 科普

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撰文 | 倪海锋

编辑｜马青竹

2024，苹果公司开年雷击。

一个月前，苹果市值一夜蒸发 1071 亿美元（约合人民币 7660 亿元），券商巴克莱银行将苹果股票评级从「中性」下调至「减持」，并将未来 12 个月苹果的目标价下调至 160 美元。

该券商机构分析师给出的结论报告是：2023 年苹果公司大部分季度业绩都未达预期。

在资本的看衰中，苹果出了个大招：

2 月 2 日，苹果「划时代」产品， Vision Pro 正式发售。

25000 元起售的 Vision Pro 上线一秒，瞬间被抢空。黄牛价格飙升至 89000 元，即便如此，依旧「一机难求」。甚至有国内消费者，乘坐私人飞机，到美国 Apple Store 门口排队抢购。

类似的场面，上一次出现在 2007 年，第一款 iPhone 上市时。

苹果 CEO 蒂姆·库克说：「我们很高兴，您能第一次体验空间计算！」

苹果 Vision Pro 为何如此火爆？苹果又要引领时代？能为汽车智能座舱的发展，带来什么样的灵感？

什么是苹果 Vision Pro？

2300 万像素的双 micro OLED 显示屏、M2+R1 双芯片组合、单眼像素超过 4K、全新的 VisionOS 操作系统……

苹果 Vision Pro 的上市，为元宇宙和 XR 领域带来了一剂强心针。

而苹果也颇为自信，瞧瞧官方的描述：「今天标志着计算技术新时代的开端。如同 Mac 将我们带入个人计算时代， iPhone 将我们带入移动计算时代，Vision Pro 将带我们进入空间计算时代。」

Vision Pro 的造型和前几年流行的头戴式显示器类似，但不同的是，Vision Pro 是一款 AR （增强现实）与 VR （虚拟现实）融合的混合显示设备。用户既可以全沉浸式的玩游戏、看电影、办公，体验 VR 的功能；也可以利用头显表面的传感器，将外部世界的人和物投射入虚拟世界，从而实现 AR 功能。

在交互层面，苹果 Vision Pro 省掉了目前 VR 头显普遍采用的手柄，采用视线捕捉+手势+语音交互的方式。所以，当看到头上戴着巨大「鼓包」的人在凭空指手画脚时，别惊讶，他在沉浸式办公（打游戏）。

而与周围人互动时，苹果 Vision Pro 具有显示「眼睛」的 Eyesight 技术，黑色外壳变透明，让周围人看到佩戴者的眼睛，感知到视线和关注。

此前 VR 火过一阵，后偃旗息鼓，结论是狭窄的使用场景很容易让先进的电子产品积灰。为此，苹果给 Vision Pro 提前预埋了充足的场景和生态：

1、可以和 Mac、iphone、ipad 等设备无线连接，实现信息同步；

2、热门软件进行针对性优化，获得生态支持；

3、与迪士尼、微软等巨头合作，开发专属的应用软件。

在硬件层面，算力强大的 M2 芯片拥有 8 核 CPU+10 核 GPU，以及 16GB 的内存配置。与此同时，还搭载了苹果自研且首发的 R1 芯片，专门负责处理来自 12 个摄像头、5 个传感器和 6 个麦克风输入的信号。

由于 R1 芯片具备 256GB/s 的内存带宽，按照苹果官方的说法，Vision Pro 能在 12 毫秒内将摄像头采集的新图像传输到用户眼前，比眨眼速度快 8 倍。

所以，发布阵仗巨大的苹果 Vision Pro 会不会是一款能和 Mac、iPhone 并列的头戴式虚拟现实电子产品？它给当下如火如荼的汽车智能座舱带来什么启示？

汽车智能座舱要洗牌？

仪表屏、中控屏、副驾屏、后排娱乐屏、头枕屏······现如今，很多造车新势力都在车辆内部安装多块屏幕，以凸显自己高科技的定位。这种做法也被戏称为「家电上车」。

不过，一方面增强娱乐属性，另一方面也存在屏幕光污染、遮挡视线等问题。

这时候，如果将苹果 Vision Pro 上车，是不是解决了成员之间互相干扰的问题？

可以取代副驾娱乐屏、后排娱乐屏，甚至在办公、开电话会议或者看电影时，画面从传统的十几英寸液晶屏放大到 100 英寸虚拟屏，还是沉浸式的，视觉效果更震撼。

在保证 4K 高分辨率的同时，投射在现实场景中的虚拟界面也能满足随时随地的沉浸感，却并不影响司机的正常驾驶或者其他乘客的娱乐体验。

再大胆一点，鉴于苹果 Vision Pro 虚拟现实的高度结合，以及快速响应的特性，主驾也能带上这个「大鼓包」，操作车辆。车内的所有中控按键，从触摸变成虚拟，液晶仪表、中控屏、HUD 等等装备都能彻底舍弃。

眼前的交通场景经过软件处理，甚至能将导航、智驾等行车信息更震撼地投射在驾驶者眼前。

「你好，小艺」、「你好，斑马」、「你好，智己」······

语音操控是当下智能座舱的核心功能之一，但每次使用前都要呼叫尴尬的「唤醒词」，导致「社恐用户」在车上有乘客时，宁愿动手，也不愿呼叫。

语音+触控、语音+手势也已经成为目前量产车上常见的功能。不过实际体验下来，一言难尽。

苹果 Vision Pro 提供的中视线控制+语音+手势这种「看哪儿打哪儿」的交互方式，似乎为陷入创作瓶颈的汽车智舱设计师们带来了曙光。

一方面，从按键到触控，再到视线/语音/手势融合，实现人机交互的跨越；另一方面，虚拟座舱在某种意义上只是一个 UI 主题，开着你的小本田，却喜欢迈巴赫的中控？花 50 元买个新主题更有性价比。

缺点一大堆，真的实用？

苹果的初代产品都不怎么好用，Vision Pro 也一样。

早在去年 6 月，苹果在 WWDC 大会公布这款产品后，就邀请了不少媒体评测机构进行深度体验。甚至有外国记者尝试带着 Vision Pro 生活了 24 小时，期间还为自己做了一份晚餐。

总结下来，有四大问题：佩戴舒适度不够、续航问题、VST（视频透视）效果不佳、混合现实应用生态不全。

先说重量，Vision Pro 仅本体重量就超过 600 克，和一台 iPad Pro 差不多，算上各种配件，奔着 800 克去了。尽管苹果做了很多佩戴上的设计，头带还采用了弹性编织材料，但依旧无法改变重心往一边偏移的问题，该压的还是压。

长时间头戴后，整个苹果肌和鼻梁部分会非常不舒适。

再看续航，不是一般的差。为了降低佩戴重量，Vision Pro 使用的电池容量仅为 3316mAh，也就和普通 iPhone 类似。苹果手机的续航已经被各种吐槽了，这么大的 Vision Pro 满功率运行，只能坚持个把小时。因此现在几乎所有使用 Vision Pro 的用户，都要带一根烦人的充电线。

接着是 VST 问题，在移动、暗光等场景下表现一直没能优化。要知道，VST 本质就是通过摄像头拍摄外部真实空间，经过计算处理，让用户直接在内部显示屏上看到「真实空间」，以此来模拟 AR 的体验。

这是世界性技术难题，不单单是苹果，谷歌、微软等巨头此前推出的同类产品也存在类似糟糕的使用体验。

最后是生态，作为拥有全球最大软件生态的科技公司，面对 Vision Pro 这种新奇玩意儿时，虽然做了大半年的优化，但依旧没有形成完善「使用链条」。

好消息是，Zoom、Disney+ 等都宣布将会首批上线 visionOS 的 App Store，坏消息是包括 YouTube、Netflix 等业界巨头不仅没有开发 visionOS 版本的任何计划，甚至不打算基于 iPad OS 版本进行简单地迁移。

如果没有丰富的软件生态，苹果 Vision Pro 再强的硬件也只会沦为偶尔的玩具。

戏剧性的是，在苹果 Vision Pro 亮相的 3 个月前，智能穿戴鼻祖 Google Glass 正式宣布停产。有技术性原因，但更多也是因为生态场景的严重匮乏。

如果智能汽车搭配一台 Vision Pro，并稍加改动，做一些适配，是不是能赚足噱头呢？

巧了，智能汽车与 VR 眼镜的结合不是新鲜事，并且已经有车企将这一大胆的想法付诸现实。例如理想汽车已有两款 AR 眼镜，分别是 Rokid Max AR 眼镜，售 2999 元，以及雷鸟 Air AR 眼镜，售价 2799 元。它们可以和理想 L 系列车型互联，车机内的应用都可以投屏到 VR 眼镜中，还支持掌上游戏机投屏到中控屏同时再投屏至眼镜中，然后通过手势交互功能，操控车机和玩游戏。

去年，Nreal 也联合蔚来 ES8 车型开发了 N-BOX 增强娱乐主机，并且支持同时链接 4 副 NIO Air Glasses 设备，支持等效 4 米外的 130 英寸大屏体验，刷新率为 60Hz。

不过，理想也好，蔚来也罢，通过虚拟现实眼镜赚足科技噱头的同时，实际体验效果却并不能让人满意。

所以，仅凭 Vision Pro 目前的表现，想要改变智能座舱的现状，甚至引领汽车行业的发展潮流，未免言之过早。