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知瞭汽车/正琦
春运已至,日益忙碌的全国交通将无数游子送归故乡。但这也给春运交通线路带来了巨大压力。其中,各地铁路更是压力山大。
但这也难不倒经验丰富的中国铁路工作人员,他们搬出了一批服役几十年的老大爷来解决这些棘手的问题。
1.不惧暴雪冻雨,内燃机老大爷上马
目前国内大部分铁路运输都换上了高铁和动车组,但这边不意味着内燃机已经完全退出了历史。
春运期间多地遭遇暴风雪,为了解决春运中动力不足的问题。一些铁路部门将一些内燃机火车头拉了出来,作为车头带着高铁走。并且又启用了一批绿皮车,有效增加了春运的客运量。
这一幕“爷爷带着孙子走”的奇葩场景逗笑了不少网友。不管时代如何变迁,这些喷着黑烟的货车似乎是更加耐用、可靠的老伙伴。
一股“古代黑科技”再次登场的既视感让人忽然注意到,内燃机在这个时代依旧有存在的价值。甚至在一些关键时刻,还能派上大用场。
2.新能源是否能完全代替内燃机,热效率或是症结
内燃机的可靠不只体现在火车领域,不少老司机现在依旧认为,传统燃油汽车的可靠性要高于新能源车。事实证明,这个极端冬天趴窝的不止有高铁,还有堵在高速上的新能源。
毕竟,相较于近几年才迅速发展的电动汽车,燃油车已经发展了一百多年,技术成熟,并且积累了大量研发经验。
车身更轻、动力输出更稳定的燃油车确实有其独到的优势。但问题是,燃油车发展了一百多年,其热效率如今已经几乎被开发至极限。
目前,燃油机的热效率不过在40%左右,而电动车的热效率可以达到90%。虽然老百姓烧油烧电只感觉到花钱不一样。但在科学家与环保主义者看来,燃油机只能发挥石油燃料40%的能量,这实在是太浪费了。
在马斯克这样的激进电动车领袖看来,燃油车糟糕的热效率更是“罪大恶极”。毕竟在马斯克心中,人类终究有一天要上火星,石油这么好的燃料要是在地球就用完了,到了火星没得用,不是太可惜了么。
3.电动车未必很环保,石油霸权才是关键
还有人认为,推动电动车发展是为了减少温室气体排放,保护大气层,减少污染。但实际上,生产电动汽车的污染并不比燃油车少多少。
目前电动车每百公里产生的二氧化碳为11千克,燃油车每行驶100公里则会产生约15.1千克的二氧化碳。
看起来,燃油车确实对环保破坏更大。但在生产端,生产电动汽车将产生约15吨二氧化碳,而生产一台燃油车则只会产生约7吨二氧化碳。并且,生产电动车电池时还会产生各种有毒化学气体。因此,新能源汽车也并不是绝对环保的。
事实上,对于国家来说,新能源汽车的发展意义不止在环保上。我国虽然产油,但人均石油储量不足,难以单靠国内产量供给全国汽车的使用。
而倘若一直依靠石油进口,就势必会在国际上受制于拥有石油霸权的国家。因此,新能源车的发展,有利于我国消除未来石油禁运的风险。
并且,新能源车没有变速箱,结构相对简单的特性,决定了本土车企可以通过开发新能源车跨过欧美、日韩等国数十年乃至上百年的燃油车技术积累。建立新能源车的技术优势,实现汽车工业上的弯道超车。
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标签: 新能源
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