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为什么第2缸的活塞机油冷却喷嘴偏向一侧会导致活塞顶部烧蚀？
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第2缸的活塞机油冷却喷嘴偏向一侧，喷出的机油不能到达活塞顶部，活塞得不到足够的冷却，导致活塞顶部烧蚀的故障案例
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【故障现象】
有一台F8L413F柴油机，
在使用中出现了异响故障，
经检查为
第2缸的活塞出现了顶部烧熔故障，
维修人员随即更换了该气缸的
活塞、活塞环、气缸套和活塞销。
修复后，
开始运行正常，
但运行不足100h后，
同样的故障现象再次出现。
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【故障处理过程】
这次，
机主认为是维修人员维修不当
或配件质量不好造成的，
就没有深究原因，
再次更换该气缸的活塞、活塞环、
气缸套和活塞销后继续投入运行，
但没过多久，
该机第三次发生了
同一个气缸的活塞顶部烧熔故障。
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该机接二连三的出现
同一气缸活塞顶部烧熔的故障，
具有一定的规律性。
从现象上看，
不是配件质量和维修不到位造成的，
应该另有原因。
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为彻底解决问题，
逐一将该柴油机解体，
对相关零部件进行了全面的检测，
未发现问题。
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检查喷油器，
喷油质量全部良好，
没有滴油或漏油现象。
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经过仔细分析后认为，
该气缸活塞顶部总是烧熔的原因
应该是温度过高所致。
但是为什么别的气缸没有问题呢?
可能原因只有一个，
就是该气缸的活塞机油冷却喷嘴
出现故障(堵塞和弯曲)。
据此分析，
对安装在机体挺柱盘上的
活塞机油冷却喷嘴进行了检查，
发现别的气缸的喷嘴位置都正常
只有第2缸的喷嘴偏向一侧，
此位置喷出的机油
不能到达活塞顶部，
所以造成该气缸
活塞得不到冷却而被烧熔。
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更换该气缸机油冷却喷嘴后，
柴油机一直工作正常，
第2缸的活塞再未出现顶部烧熔故障。
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【故障原因分析】
第2缸的活塞机油冷却喷嘴偏向一侧，
喷出的机油不能到达活塞顶部，
活塞得不到足够的冷却，
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【故障相关知识】
活塞顶部烧蚀
1.故障现象和后果危害
活塞烧蚀均在顶部。
轻微者在燃烧室边缘
或者气门阀坑周围有点状烧蚀,
呈白色。
严重者在这些部位发生合金熔化,
呈凹坑状态。
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活塞发生烧蚀现象,
将导致燃烧变差,
功率下降,
排烟、排温升高。
严重时引起活塞断裂和抱缸等恶性事故。
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2.原因分析
分析活塞顶部烧蚀原因,
首先从活塞顶部工作条件分析。
活塞工作时，
顶部受高温高压燃气交变作用。
还受到起动的低周热疲劳作用
和燃气的腐蚀作用。
所以出现活塞顶部烧蚀,
一般由以下原因造成。
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(1)热负荷过大引起：
①供油角过大。
此时滞燃期很长,
喷入缸内的柴油一旦燃烧,
就产生很高的爆发压力和燃烧温度。
此时活塞无法承受这么高的热负荷,
因而发生被烧坏的现象。
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②供油量过大,
或柴油机超负荷运转。
燃烧室顶部热负荷过大,
使其烧蚀。
...
③喷油器雾化不良。
活塞顶存有油柱,
积聚在燃烧室。
一旦燃烧,
往往产生很高的燃烧压力和燃烧温度,
将活塞烧坏。
...
④喷油器伸出缸盖平面太大,
使喷雾的雾柱喷到活塞顶阀坑边缘,
燃烧后产生热量大。
而此处传热不好，
造成烧蚀现象。
...
⑤活塞结炭严重,
或水温太高,
也是造成活塞顶
因热负荷过大而烧蚀的原因之一。
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(2)活塞本身原因引起：
①活塞本身材质不合格，
耐热性能差，
从而引起活塞顶部烧蚀。
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②活塞油冷腔不畅，
冷却油量不足所致。
...
③冷却活塞的油路堵塞,
或喷嘴偏离,
喷出的冷却油对不准活塞进油孔,
使活塞热量传不出去，
造成活塞顶部烧蚀。
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(3)燃油品种不符合要求引起：
燃油含硫等杂质或酸值过高,
燃气中含酸或腐蚀性气体,
从而引起活塞顶腐蚀烧损。
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整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0884-活塞冷却喷嘴有问题可能会观察到的多个故障现象
AL0884-G091活塞损坏的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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