暴雪导致高速公路停摆：车辆怠速时要注意观察剩余油量和电量

2024年的春运自驾返程组可谓举步维艰，大雪导致诸多省份道路冰冻，其中不乏高速公路；就在刚刚还有堵在沪蓉高速上的车主发布动态，称车辆已经有十几个小时没有挪位置了，此时一定要注意控制车辆怠速时间，要对剩余油量和电量进行观察。

汽车原地不动，发动机怠速运转，耗油量能有多高？

在春暖花开的时候，发动机怠速一小时的耗油量大约为排量的一半；比如一台装备1.5L自然吸气发动机或涡轮增压发动机的汽车，其怠速一小时就能消耗大约0.75L（升）左右的汽油。

在此基础之上打开汽车冷空调（A/C）的话，怠速油耗是可以翻倍的，基本能达到与排量相当。

大雪天一定是低温天气，尤其是化雪的阶段会非常寒冷；而低温对于汽车油耗的影响远超过冷空调的压缩机，因为燃油车使用的是“内燃式发动机”，这是一种通过燃烧燃油产生热能，再通过机械结构转化为机械能（动力）的机器。热能会从高温物体或环境中传导至低温物体或环境，那么外部的低温空气就会对发动机水箱和机体造成过度冷却；过度冷却等于超出标准损耗了动力，此时发动机就需要提高转速以补偿被损耗的动力，转速升高油耗当然会升高。

在大雪纷飞的高速公路上，气温低至零下十度左右的话，每小时的怠速油耗会轻易达到排量标准，甚至超出排量标准一到两升。

家用汽车的油箱容积普遍不大，一般为50升左右。

在满油状态下于低温环境中长时间怠速，预计可以支撑25~32小时左右；然而不可能所有的车都是满油，所以一定要计算好油量和剩余里程。高速公路服务区的间隔最多不超过70公里，一般为40~50公里左右；如果持续的怠速把燃油消耗到油量表指示灯点亮，此时就要准备好熄火了。

油量表指示灯对应的剩余油量大约为总容积的12.5%，50升容积则对应6.25升左右，开慢一些还能坚持到下一个服务区。

不论用PTC技术还是热泵技术，电动汽车的暖风耗电量都很高。

电动汽车的暖风技术有两种，比较省电的是热泵，其采用的是压缩机配合制冷剂取暖；原理很简单，制冷的原理是从内部吸收热能到外部释放，制热的原理无非是反过来。热泵制暖的效果往往不是很理想，因其需要从空气中吸收热能，而低温空气中的热能本就有限；所以热泵技术往往是气温越低效果越差，最终还得依靠PTC模块来辅助。

单纯使用热泵的耗电量约2kWh/1h左右，车身尺寸越大耗电量越高，需要PTC辅助则有可能达到5kWh左右。

PTC是电加热技术，通过大电流在高电阻导体上发热，随后再去加热防冻冷却液，最后通过防冻冷却液加热暖风水箱并给电池组加温。其原理其实和电热水壶配合热水袋没什么区别，所以耗电量是相当之高的，一般紧凑级、小型或微型电动汽车的每小时暖风耗电量会在5kWh左右，中型到中大型车的极限可以达到10kWh左右——意思是每小时耗电十度！所以电动汽车也必须算好剩余电量去与里程匹配。

如果在高速公路上遇到燃油耗尽的情况怎么办？

在大雪封路的特殊前提之下，一般该路段的高速交警都会提供方便，会视情况提供燃油补充的服务；太多的车辆堵在一起，即便是高速交警想要拖车也无从下手，所以在春运阶段里不用过于担心，如果车内有老人和小孩则要先把保暖放在第一位。

反之，日常遇到这种情况就只有一个办法，联系高速交警（12122）进行拖车。

其他任何机构的车辆都不能到高速公路上进行拖车或送油，所以通过高速交警进行拖车是唯一的办法。电动汽车没有办法“送电”，唯一的办法就是计算好里程。

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