马自达6（上）：马6前世与初代马6，中级车之路还能走多远？

哪辆车能和高速上的GL8一样烦人？我的答案是，城市道路上的老款马六。作为一个在东北生活30年的儒雅中年，我曾经不止一次在路上对着老马六破口大骂，加塞、飙车、逆行、违停，堪比前些年的鬼火思域。

更绝的是，过去二十年中，老马六在东北不说遍地都是吧，至少也是随处可见，遍地是毒瘤问你愁不愁。至于南方，南京20辆马六高速公路上围堵人家悍马，更是震撼我一整年。

但奇怪的是，这种情况并没有延续到现款马六，也就是阿特兹车主身上，甚至老款马六原车主和二手车主开车时都是两种风格。那马六车主风评为啥两极分化，马六这款车又有哪些故事？今天我们就来聊聊：马自达6。

大家好我是黄师傅，各位点个三连拿上手牌，我们开车上二楼。

前世：Capella（616、618、626）

马六是款很奇怪的车，从2002年上市至今只有三代，这种效率很马自达。但如果往前追溯，马自达6的祖先，是1970年诞生、更新了六代的Capella。

马自达那期说过，马自达搭载转子发动机的第一款量产车型是Cosmo Sport，一款很精神的小跑车。那第一款轿车呢？就是Capella。

Capella的名字来源于御夫座α星，北半球第三亮的恒星，看得出来，马自达当时很膨胀。之所以造这款车，一来填补中级车的空白，跟日产蓝鸟、本田雅阁直接竞争，二来大批量推广转子发动机，三来想把品牌提高到大众的高度，有种拍完大灌篮的周杰伦，感觉自己打球像郭艾伦一样的不自量力。

但从上帝视角看，除了提升品牌力，三个任务Capella甚至完成了一大半。初代Capella上市时，搭载的还是1.5L和1.6L四缸自吸发动机，但小溜背的造型还挺动感，所以卖的还行。1971年，小改款后的Capella卖到了海外，在美国叫618，其他地方叫616。

那转子发动机呢？新车推出一年多之后才上，在日本叫Capella Rotary，在海外叫RX-2。先后搭载了12A、12B两款发动机，一上市就技惊四座，零百加速十秒内，在七十年代堪比被狗撵的宋小宝，所以有了个更形象的外号：风之子。

可以说马六从最开始，就是偏运动取向的。但马自达明白，只有快餐是不行的，还得实惠，还要让人舒服。于是1977年石油危机前后，换代车型砍掉了费油的转子发动机，包括造型在内，全部回归平庸，换来的是更大的车内空间和更好的乘坐感受。但有意思的是，这却是车系里最后一台后驱车型，而且从这一代开始，历代Capella的通用代号都是626。

到了1982年第三代车型，马自达走到了破产边缘，sugardaddy福特仗义出手买下部分股权。拿人手短，马自达不得不变成福特的形状，Capella也用上了共同开发的前驱代号GC的G系列平台，从此成了福特Telstar的姊妹车型，并且将这种关系一直保持到直到两家分手，车上属于马自达的特点也越来越少。

1987年代号GD的第四代车型，马自达又缓过神了，唉？我要做运动车型来着，微微勃……雄起了一下，把卖到北美和澳洲的coupe版本改名成了MX-6，对，跟1989年诞生的MX-5一个系列，又稍微运动了一点。

1992年代号GE的第五代车型那更是不得了，日本经济泡沫吹得老大，马自达也随大流，一口气整了五个子品牌，因此算上福特，Capella一共哥六个同堂在售，属于女菩萨在海底捞拍写真，玩得老花花了。本就资金不富裕的马自达又差点破产。

1997年推出的代号GF的末代Capella，这基本就是Capella车型的集大成者了，要动力有2.5L发动机，要配置有配置，至于颜值，全球版也就是少量来过中国的那代626特别像323，北美版特别像雅阁，现在马自达在用的五边形格栅也有了雏形。2000年日内瓦车展上，马自达又基于末代Capella推出了个运动版：626MPS，2.5双涡轮发动机加持，怎么说也是个大钢炮，但并没有上市，因为两年后，这期的主角马自达6来了。

第一代马自达6（GG1，2002-2016）

2001年，马自达提出了著名的zoom-zoom品牌理念，希望孩子们模仿发动机轰鸣的声音能够成为整个品牌的DNA，让汽车成为驾驶者的大玩具，开起来一定要爽。而2002年发布的初代马自达6，就是这个理念下的第一款车。

刚才说过，Capella后四代车型代号都是G开头，从GC到GF，而初代马自达6的代号正好是GG1，所以本质上初代马自达6就是Capella的后续车型，只是品牌理念换了，车不改名不合适，所以单走一个6，名字简洁干练了不少。同时也延续了日系车同车不同名的优良传统，在东北，我们管这玩意叫马六，而在日本还叫Atenza，来源于意大利语Attenzione，意思是瞅着点。

瞅啥？瞅外观呗。老马六的外观绝对当得起“历久弥新”四个字，柳叶弯眉樱桃口，谁见了谁都乐意瞅，小脸大屁股，车身线条极其圆润，那更是……汽车界凉森玲梦我跟你说。

前后灯组透明外壳包着四颗灯组，个性，年轻，惊艳。而且同样是眯眯眼，漆面保养好点的老马六，今天仍然能秒杀一堆杀马特新能源，我说的谁自己对号入座。

除了颜值，老马六最为人所称道的，还有运动性。总结下来就是：虽然短，但是能旋转。我是说轴距和过弯，你以为呢？马六的底盘采用前双叉臂后多连杆悬挂，调教上限高，方向盘巨沉，但空间比起同级车差的不是一点半点。而带来的好处就是过弯极其丝滑，人称东瀛宝马，弯道小王子。

2.0L、2.3L MZR发动机，虽说和福特有着说不清道不明的关系，百公里加速也十秒开外，但搭配马自达著名的AT变速箱。一脚地板油，转速能飚到红线才换挡，发动机叫得恨不得隔壁都能听见，再看时速才50，喊得很投入，实际很敷衍。像店里的技师，也像各位身边的同事。

为了让大伙对自己的运动性不再有误解，除了X气的轿跑版和旅行版外，2006年，马自达又搞了一台高性能的speed 6，换装了2.3T发动机加四驱，小小的性能了一把。

但这都不重要，普通版好看好开就够了。2003年一汽原版引入马六后，这些优势在中国更成了必杀技。想想看，那时中级车都有啥？日系雅阁天籁凯美瑞，德系帕萨特，美系的君威，主打一个胖头肿脸，空间大坐着舒服就完事了，一线普通品牌的中级车，把运动属性贴在脸上的，马六是蝎子粑粑独一份。

这些加起来，让马六的销量极佳，北京奥运那几年，买车甚至还要加价。马自达，加价，是不是很大胆？

当时能开上马六，无论小伙子还是老伙子都贼有面，出去吃饭喝酒不丢人。这种面子一直延续到今天的二手车市场上，老马6还是硬通货。而且你会发现，一手车主开到今天的，几乎都按时保养，小心驾驶，而二手买回去，一般都造的很埋汰，小磕小碰都不管，车门上少不了别车加塞时留下的痕迹，主打一个穷横。没办法，弯道小王子就得活在弯里，做不了生活的主人还做不了你的？我是说车。

这代马六在国外只卖了6年，但在国内，却从2003年一直卖到2016年，一直降价一直火，到后来只卖十一二万。期间一汽还尝试引入了2.3L马六轿跑和马六旅行版，只是叫好不叫座，你买我推荐，我买我不买。一汽只好转过头，继续含泪卖马六。甚至还用马六的技术，搞出了红旗C301也就是后来的奔腾B70，一直用到现在。

对中国车市来说，老马六是一款有里程碑意义的车，它运动型中级车的身份，成功让一部分人的买车观念从实用至上，转变成了千金难买爷乐意。也是这台车，奠定了马自达在中国车迷心中的地位。