28升康明斯V12，20世纪50年代的世界上第一卡车

20 世纪 50 年代末期，在今天的阿尔及利亚南部，撒哈拉沙漠发现了石油。

为了开始勘探油田，一家法国公司制造了当时世界上最大的卡车——50吨的Berliet T100，总载重为50吨。当时总共打造了四辆庞然大物，如今只剩下一辆保留至今。

第二次世界大战后，地缘政治格局发生巨大变化，以美国为首的北约与前苏联为首的华约相互对峙；殖民国家受到各地争取独立战争的重创。传统的帝国主义被其最新形式——全球化经济——所取代。资源争夺比以往任何时候都更加激烈。

20世纪中期，所有人都清楚石油是一种重要的自然资源，人们付出巨大努力来寻找这种珍贵化石的新领域。从北方的冰冻苔原到亚马逊雨林，黑淘金热如火如荼地进行着。五十年代中期，阿尔及利亚的撒哈拉沙漠中发现了巨大的Hassi-Mesaud油田，这一重大能源的发现有利于该国摆脱对中东石油的依赖。

当时，这片广阔的领土是法国的殖民地，所以来自法国的“剥削者”并没打算放弃，将这些资源让给这贫瘠的非洲国家。其实抛开民主不谈，阿尔及利亚的石油只有在被开采、提炼和销售后才能发挥其最大价值。第一件至关重要的事情：那就是到达油田。

然而，撒哈拉沙漠的沙丘如同巨大的波浪，独特的地理特性以及复杂的地貌，让交通基础设施建设成为了一件不可能的事。即便可以，那么修路仍需要投入极高的成本，以及大量时间。

石油公司首先想到了骆驼商队，这是沙漠中运输的好手。可骆驼的能力有限，运送大型设备显然不切实际。有人建议，为什么不打造一辆通过性强，并能携带重要挖井设备的大卡车呢？

随后，石油公司找到了法国Berliet，这是上世纪法国著名的汽车制造商，公司始建于1894年，主要生产包括公交车、卡车和军用在内的车型。其辉煌发展得益于第一次世界大战前夕军方对法国军方大批量购置该品牌车型，不过由于第二次世界大战期间工厂被德军占领，以至于战后处于破产的边缘。

二战后Berliet被法国官方强行收为国有后与雪铁龙汽车品牌合并。然而好景不长，上世纪三十年代初期，雪铁龙由于自身的资金问题，米其林以股份持有的方式接管了雪铁龙，意味着米其林统管雪铁龙和Berliet两个不同领域的车辆生产企业。

为了应对撒哈拉沙漠残酷的环境与复杂的地形，这家法国公司打造了全新的平台，并推出了Berliet T100车型，该车在1958年一经问世就成为了世界上最大的卡车，车辆使用了大量钢材与橡胶，使得整体重量达到了50吨。在满载状态下，重量可以达到100吨，强悍的动力与通过下，让这样的庞然大物可以轻松的在北非沙丘上行驶。

T100车型组装在公司位于Monplaisir里昂地区的工厂进行，配备了三个带单轮胎驱动轴的驱动桥，Berliet T100卡车的车身长度为13.3米，宽5米，车身最高点为4.4米。这辆全轮驱动的六轮车的前轴与中轴之间的轴距为5.7米。而第二轴和后轴之间的距离则更为适中，为2.5米。

尽管早期文献中的值分别为80和90吨，但其总质量可能达到100吨，位于驾驶室后方的具有拖拽能力达45.4吨的绞盘，并且配有运输超的货物的带斜面的平台。

在它发布之后，顺利成为了卡车世界的统治者——没有其他车型能与之媲美。它实在是太大了，所以很难找到适合的轮胎。

工厂找到米其林为这款车制造了定制的轮胎。因为给出了足够丰富的报酬，所以这家轮胎制造公司很高兴地答应了，并为这辆重达50吨的巨兽安装了无内胎的37.5/33 XR“特殊沙子”轮胎，轮胎直径为2.2米，宽近一米。每个重量超过2,100磅（超过950公斤）。然而，由于其体积庞大，在卡车满载100吨的车辆总重下，其比表面压力可以达到1kg/cm2（14.22 PSI）。这使得这辆车在沙漠中行走起来非常轻盈。

测试显示，Berliet T100（车辆代号）在沙子中留下的轮胎痕迹只有10厘米深。由于其在沙地非凡的“浮力”，让这辆大型卡车可以冲击高达20%（11.3°）的沙坡。

为了确保轮胎不会在非洲干旱的地方发生意外，米其林还对轮胎进行了评级测试，最终可以保证在120吨状态下正常使用，这个数字比车辆最大有效载荷足足多了20%。尽管这些轮胎令人印象深刻，但与T100强大的动力系统相比，就显得有些苍白无力了。

当时的法国，并没有发动机能够匹配这样沉重的庞然大物。

毕竟在沙漠中，车辆需要考虑动力、耐久性、维护等多方面因素。当时为了这款车法国工程师还进行了一个十二缸发动机的研发项目，但整体进展太慢了。

后来Berliet 公司敲开了康明斯的大门，美国人没有让人失望，为这辆车带来了24升（1,648 立方英寸）双涡轮增压V12柴油发动机，最大功率600马力。到了1959年，即T100投入使用一年后，Berliet 公司的工程师对发动机进行了改进，进一步提高最输出功率。排量增至28升（1,709 立方英寸），凸轮轴也进行了改进，使得最大功率提升100马力，最终车辆的最大功率达到了700马力。

这样巨大的柴油机（仅发动机就超过 2.5 吨）意味着拥有非凡的扭矩。

Berliet的峰值扭矩为2,609 N·m。每组气缸均由其专用压缩机强制供气，钢铁堡垒可以在坚实的地面上以高达 45 公里/小时的速度行驶。此外，Berliet还能够攀爬高达 25%（14°）的斜坡。

这样的性能主要归功于传动系统，工程师为T100配备了梭式换挡变速箱，发动机配合的8前进挡和2倒挡的ANF变速箱。制动采用由著名飞机零部件制造企业梅西耶提供的盘式制动器，每个制动器由4个液压活塞控制，液压全轮盘式制动器位于密封的外壳内，有效避免沙漠区域内行驶时沙子的进入。

除此之外，该车型还配备了一个辅助动力装置，即Panhard Dyna乘用车使用的排量为0.8L的2冲程汽油发动机，保证柴油发动机不工作时保持制动系统、动力转向和可靠的电源工作能力。

这样强悍的性能其实也是个缺点，主要表现在燃油方面。

这款车搭载的柴油发动机在平坦道路行驶每100公里需要消耗90升柴油，在沙地行驶时这个数字会变成240 升。这辆车配备了两个油箱，每个容量为950 升（251加仑）。

当年总共建造了4辆这样的卡车——2辆是为阿尔及利亚南部的法国石油工业制造的，1辆是在法国铀矿服役的自卸卡车。还有1辆是平头车。

前者被拉着四处展览，1959年还跨越大西洋去美国参加芝加哥博览会。Berliet本想凭借第四台T100在美国获取订单，但最终并没有收获。

当1962年阿尔及利亚独立时，T100被运营的法国公司抛弃，随后在非洲炎炎烈日下烘烤了近二十年。

随后成为国家财产，经过修复后两辆T100短暂曾在石油钻井平台火灾中充当消防队的补给卡车使用。

1981年，其中一辆被送回欧洲并进行了修复，如今仅存的一辆成为了瑞士巴塞尔拜尔勒基金会博物馆收藏的一部分。