289
一般我们讲，尼奥普兰被MAN收购之后推出的N45 Centroliner Evo系列称为“换壳”Lion's City，因为其与MAN的Lion's City车型共用平台，但这种说法真的准确吗？
答案是否定的，Centroliner Evo系列确实是基于MAN A21、A23等城市客车平台打造的，但Centroliner Evo早在2002年就已推出，而我们熟悉的Lion's City造型和名字则在2004年9月才推出…
而在有Lion's City之前，MAN A21、A23长这样，这款造型因为其相对于大家熟悉的A74造型扁很多，因此我一般俗称为“扁脸MAN”。
MAN A21，2004年制造
MAN A23，2004年制造
后面在Lion's City推出以后，Centroliner Evo和Lion's City平行生产了一段时间，最终彻底并入Lion's City中，尼奥普兰最后的城市客车就这样走入历史。
理清这层逻辑，我们不难理解，N45系列不是换壳Lion's City，但N4516可以被称作换壳A21，N4521可以被称作换壳A23…
那么这个说法真的准确吗？
不，因为还有一个例外，那就是18.75米长的N4522。
苏黎世的N4522
第一辆N4522的样车制造于2002年，随后的2003年又制造了一辆样车，并于同年量产，一直生产至2008年停产，产量在300出头。其中150辆被阿联酋迪拜购买，瑞士苏黎世购买了47辆，其余100出头被其他运营商瓜分。
第一批量产的N4522，2003年制造，一手瑞士苏黎世
一手苏黎世的N4522，2005年制造
一手苏黎世的N4522，2005年制造
所以18.75米长的N4522在2003年就已经开始批量生产了，但是注意，扁脸可没有18.75米的版本。那么我们后来熟悉的，18.75米长的A40是什么时候才有的呢？
答案是2006年才有，而且此时的A40还不叫A40，而是和18米的版本同样称为A23，几年后MAN才将18.75米长的Lion's City GL称作A40。但下文中为了便于区分，无论是何时生产的Lion's City GL，我们都称为A40。
第一辆制造的A40
FDS-OK56，第一辆18.75米长的Lion's City GL，曾作为样板车在慕尼黑和汉堡等地试运行。如今经过多方转手，在一家野鸡小公司名下，专门用来行走铁路代行，车况已不甚乐观。
所以实际的情况是，MAN在2001年收购尼奥普兰后基于自己的平台推出了新一代Centroliner Evo系列，包括将18米底盘加长开发出了18.75米长的新平台，但直接将该新底盘装上了尼奥普兰Centroliner Evo的车身，而并未将其划入自身“MAN”品牌的产品序列中。所以说N4522是“换壳A40”是不准确的，事实情况刚好相反，A40才是“换壳N4522”。
一直到2006年，第一辆采用Lion's City车身，MAN标的18.75米铰接车才被制造出来，N4522则随之平行生产至2008年，随后停产。
2007年制造的MAN Lion's City GL
2007年制造的N4522
2008年制造的，最后一辆N4522
接下来A40接替了N4522继续生产，甚至还衍生出低入口的改款A49，但是并没有卖出去多少。
后期生产的天然气MAN A40
当然故事不会这么无聊的结束，在停产近10年后，2017年交付给哥本哈根的一批5门MAN A40出乎意料的采用了N45系列的前脸造型，这批车采用CNG燃料，除前脸外，车尾则是MAN Lion's City造型。这批车不出意外也是尼奥普兰城市客车给我们留下的最后一点念想了。
哥本哈根 MAN A40，图源官方
标签: MAN
内容由作者提供，不代表易车立场
