汽车上游链条也“凛冬已至”？国际顶级供应商开启裁员浪潮

近期，全球汽车产业链上的几家顶尖供应商——国际Tier 1大厂，相继宣布了大规模的裁员计划。这些公司包括德国的采埃孚（ZF）、博世（Bosch）以及法国的法雷奥（Valeo），它们的裁员行动不仅局限于欧洲本土，更波及到全球市场。截至目前，采埃孚计划裁员1.2万人，博世将裁减1200人，法雷奥则宣布减少110个职位裁员1150人。

宣布裁员的三家供应巨头业绩其实还不错。据博世最新财报显示，在2022年取得了882亿欧元的销售额，同比增长12%，利润率4.3%也在正常水平。其中，汽车与智能交通技术业务销售额达526亿欧元。而采埃孚在2023年上半年完成233亿欧元的销售额，同比增长了10%，当时该公司预计全年的利润率在4.7%-5.2%之间。法雷奥也成绩斐然，2023年上半年销售额到112亿欧元，同比增长19%，利润率维持在3.2%，优于上年。

有知情人士将大部分原因归咎于全球电动化转型进一步加剧。传统汽车零部件制造商需要调整其产品线和技术研发方向。这要求他们投入大量资金用于研发新技术，同时减少对传统燃油车零部件的依赖。在此过程中，部分岗位因技术迭代而变得多余，从而导致裁员。

另外，全球汽车市场的疲软也是原因之一。经济放缓、贸易争端等宏观因素导致汽车销量下滑，直接影响了上游零部件供应商的业务表现。为了降低成本和提高效率，裁员成为企业不得不采取的措施。

就在欧洲零部件巨头裁员消息愈演愈烈时，来自行业研究的数据，也证明了零部件巨头们的日子难过。数据显示，零部件供应商的息税前利润率结构性下滑了近3个百分点，从大约7.5%下降至不到5%，这个数据已经低于可持续业务所需的最低门槛。

综合看来，相对于裁员来解一时之围，汽车上游产业链更需要适应汽车产业的新常态，通过技术创新和战略调整来保持竞争优势，包括加速向电动化、智能化转型，以及提高供应链的韧性和灵活性。

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