在本届EICMA米兰国际摩托车展上中国企业可谓来势汹汹，其中当然也少不了春风的身影。春风在本届车展上其实展出了多款概念车型，像是450CL-C Low Ride、NK 125概念版、MT-X概念版等。不过春风MT-X在小编看来的确是一台不像概念版的硬派越野车型，也具备成熟的平台和市场地位。

具备量产的条件

450CL-C Low Ride概念版车型上的那种格调想必车友看了第一眼就觉得非常棒，但是越概念量产的可能性就越小。特别是像450CL-C Low Ride这满身顶级的配置和看不懂结构的前减震，本月工信部上450CL-C单座版的出现基本已经敲定了该款车型的两个版本，要改装拿只能靠自己了。

而春风MT-X则基于800 MT打造而来，包括车架、引擎等基本和800 MT完全相同，只是在配置上更加出色。本身MT-X就以Concepts的定位而来，在通过性以及越野能力上也当然要比800 MT更为出色。其中包括更长行程的减震、更高的离地间隙、更大的油箱等。而且这台直列双缸引擎经过几款车型的“历练”也已经比较稳定，所以这也是为什么说它具备量产的条件。

外观配置会有改变

当然春风MT-X绝对不会像展车那样的状态发布，毕竟有些地方还是不切实际的。首先外观上改变的就是前轮上刹车盘保护罩，量产后绝对会被取消；其次卡钳部分会做出改变，或许同样会搭载Brembo但是绝对不会像展车上那么高的规格型号；最后概念版上的原厂Akrapovič也会被换掉，不管是卡钳型号还是排气管的改变都是为了降低成本。

另外，KYB的前后减震基本会被保留，毕竟在450MT上也是前后KYB制品。由于车型定位的不同，小编觉得一体式座椅也同样会被保留。而车身两侧的油箱设计也会被保留，毕竟在增加续航的条件下也能更好的降低车辆重心，前21后18寸的轮胎规格也不会改变。

动力上则依旧搭载来自于KTM这台799cc并列双缸的LC8发动机，参照800MT上的设定可提供70kW最大功率和77Nm最大扭矩，最大马力95匹，标配CF-SC滑动离合。配置上像是全LED灯具、竖屏全彩TFT液晶仪表、双通道ABS、TCS牵引力控制系统等都不会缺席。

春风MT-X可以视作是同平台车型的拓展，这一点也再正常不过。它的出现或许会对同样定位硬派越野的凯越ADV800带来不小的冲击，这似乎也算是凯越ADV800对800MT竞争的“还击”吧。相信春风MT-X市售版车型肯定会被量产，希望春风能够尽快发布吧！