滑板底盘技术升温 被视为最有潜力的技术路线之一

滑板底盘是一种非承载车身结构，在底盘上集成了几乎所有动力系统，并且能够实现上下车体的分离。车主和车企都可以从中受益：应用滑板底盘的汽车，内部空间比一般的电动汽车更大，留出更多储物容量。而车企则提升了生产效率、降低了生产成本。

不要感到新奇，因为早在2002年，通用公司就提出了滑板底盘概念，设想在底盘上集成几乎所有动力系统，车壳与底盘分离，可以随时替换。只不过当时技术水平受限，所以直到近几年，滑板底盘才开始逐渐发展。

从外观上看，整个底盘如同一个光滑的滑板，因此得名滑板底盘。它专门应用于电动汽车，取消机械转向柱结构，采用线控转向、制动等线控系统，并且整合制动、悬架、电池和电动传动系统等部件。实现上下车身的解耦。

底盘高度集成化，为上车身留出更多空间。机械转向柱结构被软件算法替代，转向速度和精度均有所提升，增加了车辆灵活性。对于企业来说，上下车体分离，意味着车企和底盘厂能够分别对上下车体开发，两者都能发挥出自己的最大优势，打造车型的速度更快，同时降低了开发成本。

不过，滑板底盘也面临着一些挑战。底盘对强度、刚度、耐磨性和耐腐蚀性的要求很高，意味着需要持续对制造材料进行发掘与改良。此外，滑板底盘的结构复杂，动力系统和底盘紧密集成，所以如果发生碰撞事故，维修难度较高。因此需要不断对底盘结构设计进行改良。

滑板底盘目前已实现量产上车。美国RIVIAN企业的电动皮卡R1T和SUV R1S共享平台，储物空间分别为311升与330升。

在国内行业，宁德时代已经拥有可伸缩底盘技术专利，能够适应不同长度的车身，泛用度极高。而哪吒汽车宣布与宁德时代的子公司时代智能合作研发滑板底盘，应用滑板底盘的新车预计将于2024年底量产。

目前而言，滑板底盘还处于早期阶段。未来，滑板底盘技术将与CTC（车身—底盘）技术结合，使电池功率和车辆续航能力获得提升。电驱、电控、线控执行部件和动力域控制器的集成度也将变得更高，在动力分配和能耗方面得到优化。