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才刚刚进入2024年，各家车企就开始卷起来了，20万出头，就能买到100度大电池、续航超800km的电动车，连那些没有续航焦虑的增程车，都开始上50多度的电池，给你那真叫一个大开眼界啊。
新能源车的性价比大幅提升之后，估计有很多朋友已经心动了，准备掏钱买入了。如果你不急着用车，只是想在最划算的时候入手，那我劝你等一等，今年还会有一轮价格爆降。
目前有媒体报道，电池巨头宁德时代，正在向车企大力推广自己的廉价版的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，走大单品路线，电芯价格不超过0.4元/瓦时，今年年中，就会有几家车企把这种廉价电芯装车，主打10到20万元的纯电市场。
0.4元/瓦时，是个什么概念呢？去年初，业内通用的VDA规格磷酸铁锂电芯，均价还要0.8-0.9元/瓦时，去年8月份，电芯均价还要0.6元/瓦时。现在很多车企都追求超大电池包，目标是容量大于100度，那么，廉价电芯上车之后，同样100度容量，车企相比去年8月可以减少整整20000元的采购成本，如果降本直接反映到终端售价上，可不是一笔小数目啊，都超过很多地方的购车补贴了。
或者我们换个算法，同样的价格增加电池容量，现在的0.4/瓦时，对比去年初，可以让电池包容量直接翻倍，一些续航堪忧的小车就瞬间告别焦虑了。
而且掀起价格战的，不止宁德时代一家，蜂巢能源也宣布，在2024年要将制造降本降低40%，采购成本和技术成本降低20%；比亚迪旗下的弗迪电池，也曝出了内部通知，今年将加强非生产性物料的管理和控制，降本增效。由此可见，目前的新能源车价格还远远没有减低，新一轮的电池降价潮已经蓄势待发了，晚买有折扣。
对于汽车供应链的各种新闻，估计大家也没少听，很多都是让人感到焦虑的消息，要么就什么海运延误、工厂因为口罩停工，要么就是什么锂矿价格疯涨，反正就是告诉你，电池要涨。怎么没过两年，电池突然又变成白菜价了？
简单来说就是，供给远远远大过需求了。去年六月，长安汽车的董事长就已经发出了警告，称中国到2025年时，动力电池需求量仅为1000吉瓦时（1吉瓦时等于100万度电），而我们的实际产能，已经飙升到了4800吉瓦时！！！
为什么会出现如此恐怖的产能过剩呢？首先大家要理解，电池生产，不是你直接租个厂房就能手搓出来的，而是需要建一个巨型工厂，里面塞进庞大的封装生产线，以及测试仪器，还要保证无尘、安全、恒温和恒湿。从开始立项，到建厂，到最终投产，业界的平均水平是耗时两年，就意味着电池产能的规划有很大时间延迟，现在的产能，对应着两年前的预期。
让我们来看看，两年前大家都在预期些什么。当时电池价格高高在上，同时新能源快速增长，电池需求量很大，吸引了各路资本押宝；另一方面，车企对于电池的高成本颇有微词，甚至有老总发出了“我们在给电池厂打工”的感叹，为了解决这个问题，各大车企纷纷开始自研电池、自己建厂。
其结果是，等到产能真正落地，全球已经进入经济下行周期，新能源车的增速也开始放缓。2022年新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%，但是2023年降温明显，上半年仅卖出308万辆，增速下降到37.3%。这下可就惨了，业界人士认为，当动力电池的产能利用率，低于75%则，就表示行业已经陷入产能严重过剩的危机，而2023年，中国动力电池产能利用率已经降至41%。几十亿几十亿砸钱搞出来的产能，谁也不愿意白白浪费掉，那么剩下的唯一一条路就是卷，通过以价换量来卷死对手，慢慢淘汰掉多余的产能，必然在车市掀起一场腥风血雨。
现在各大车企已经进入了当大爷的阶段，握着钞票比价，让电池厂疯狂竞标，有专家估计，按这种趋势下去，标准的VDA规格电芯，2024年内可能会降价到0.3元/瓦时……
曾几何时，一块动力电池，就要占到整车成本的六七成，拿完补贴，还比油车卖得更贵，短短五六年过去，电池就成了白菜价，只能说行业变化实在太快了。
这也告诉我们一个道理，买新能源车，想要避开背刺是不可能的，只是刺多少刀的区别，买完安心享受就可以了，少看点新车情报，让自己心里好过点。
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