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为什么涂抹的密封胶凝集在机油回油泵的进油孔的滤网上会导致冒蓝烟，烧机油？
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涂抹的密封胶凝集在机油回油泵的进油孔的滤网上，引起机油回油不畅，导致冒蓝烟，烧机油的故障案例
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故障现象：
一台北方大巴车
搭载F8L413F风冷柴油机，
该车采用外挂式机油箱。
柴油机的油底壳
仅仅起一个暂时收集机油的作用。
该柴油机配有两个机油泵:
一个是压油泵负责
将机油从外挂机油箱内吸出
并输送到柴油机的各润滑部位;
另一个是回油泵
负责将油底壳内的机油抽回外挂油箱。
但在一次使用中发现，
外挂油箱的机油少了一些，
没有引起注意，
只是简单地补充了一些机油，
继续行驶。
中途休息时,
再次检查机油油位时,
又发现少了一些，
此时柴油机已经开始冒蓝烟。
虽然如此，
由于柴油机动力、声音等都正常，
所以，还是没有引起驾驶员的注意，
又补充了一些机油后继续行驶。
但此时柴油机的排气蓝烟已经变得很严重,
由于该车为后置柴油机，
所以驾驶员并未发现。
直到后来变成浓烟滚滚，
驾驶员才停车怠速检查,
发现机油又少了许多。
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故障处理过程：
出现如此严重的烧机油,
驾驶员不敢再继续行驶了，
叫来拖车拖回基地。
回到基地后，
大家一致认为是活塞、
活塞环或者缸套出了问题，
并决定拆机检查。
但维修人员拆下缸盖后,
并未发现活塞缸套有什么问题，
倒是发现进气管内有大量机油。
...
继续拆机检查，
最后发现柴油机油底壳内存了大量的机油
(正常情况应该是没有的或少量的)。
最后拆下油底壳检查才发现
机油回油泵的进油孔的滤网
几乎全部被胶状物堵住了。
导致机油回油不畅，
大量的机油存在油底壳,
通过闭式呼吸器的排气管
直接被挤入柴油机进气管，
之后进入燃烧室参与燃烧,
所以造成柴油机的排气管冒蓝烟。
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故障原因分析：
为什么会有胶状物堵住进油孔呢?
原来在此之前，
该柴油机机油接管有些漏油，
当时为了省事，
维修人员就用一些密封
涂抹在密封面上，
没想到涂抹的密封胶全部掉进机油里
并进入柴油机,
最后凝集在回油孔的滤网上，
导致故障的发生。
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故障相关知识：
柴油机过量消耗机油的原因分析。
1)汽缸、活塞、活塞环配合间隙过大。
在发动机工作时，
汽缸壁、活塞环和活塞之间都充满了机油，
当三者配合间隙不正常时，
汽缸壁和活塞间的机油就会窜人燃烧室，
这是引起窜油的主要原因。
发动机工作一定时间后，
活塞环径向尺寸减小，
弹力减弱，
开口间隙变大，
密封和刮油作用变差。
活塞环与环槽间隙增大，
加强了活塞环的泵油作用，
活塞上行时机油被刮进燃烧室。
窜油现象发生后容易产生积炭，
加速汽缸磨损，
形成恶性循环。
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2)活塞环卡死。
活塞环卡死后烧机油。
当活塞环卡死在环槽内时，
活塞环失去弹性，
密封变差，
不但在活塞上行时
带入燃烧室内大量机油，
而且在活塞做功时大量的高压气体
窜入曲轴箱，
使曲轴箱内压力增高，
飞溅的机油通过曲轴箱通风装置
进入进气道，
使机油和空气一起进入燃烧室燃烧。
曲轴箱通风装置窜气严重，
多是活塞环卡死所致，
应及时排除。
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3)发动机维修质量不良。
发动机的大修质量对汽缸窜油影响较大，
汽缸的圆度、圆柱度误差
及表面粗糙度过大，
活塞环不按技术要求与活塞选配，
装配中活塞偏缸以及
汽缸中心线与曲轴旋转中心线垂直度
超过规定要求等，
都会产生窜油现象。
同时，活塞积炭清除不干净，
活塞环装反，
环口未合理分布及环口间隙太大，
都会不同程度地加速汽缸窜油。
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4)活塞环质量差。
汽缸窜油，
部分原因是因活塞环质量造成的。
目前，
市场上出售的活塞环很多都有质量问题，
如弹力不足以及弹力持久性不好，
不能很好地适应汽缸套的变形等，
这是车辆行驶一定里程后
出现汽缸窜油的主要原因。
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5)机油选用不当。
润滑油膜的厚度，
机油黏度过大、过小都会使润滑效能降低，
加剧机件磨损。
机油过稀时，
还易造成汽缸窜油。
发动机温度过高导致机油变质或变稀，
都会增加机油消耗量。
此外，机油加得太多，
机油压力过高，
曲轴箱通风不良，
也会加剧汽缸窜油。
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整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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