汽车市场竞争愈发激烈 价格战首先打垮终端

或许谁也没有想到，持续了一整年的价格战，不光让一些汽车品牌陷入谷底，也让很多经销商坠入深渊。

2023年年初，特斯拉牵头掀起了一场时间长达一年的价格战，众多汽车品牌纷纷被迫下场，不断下调车型价格或推出多种优惠购车福利，尤其到了2023年下半年，不仅没有任何消退的迹象，反而愈演愈烈。

最近，广东永奥投资集团有限公司濒临破产、旗下多家汽车品牌门店停业的事件冲上热搜。这件事儿一经爆出，也引起了一片哗然，曾几何时，永奥集团在广东乃至全国都有着不小的名气，汽车行业之间的内卷竞争，竟然让这样一个行业巨头也落到如此境地，这件事儿也让我们意识到了一个问题，那就是价格战已经波及到下游产业链。

行业内卷不断加剧

对于众多汽车品牌主机厂来讲，渴望通过降价的形式，形成或扩大规模化效应，从而提升赢得最终局的概率，比亚迪也利用价格战完成了年销量超过300万辆的目标。面对如此残酷的市场竞争，对于众多汽车品牌来讲，加入价格战已经成为一个必然也是必须的选择，竞争也变得更加白热化。

虽然价格战促进了国内整体销量数据的增长，但利润却越来越低，同时新能源汽车销量增长迅猛，传统燃油车普遍出现了销量下滑，合资品牌过去的优势早已不在，大部分细分市场都已被造车新势力和其它国产品牌占据。

在这样的背景下，一些品牌，包括雷丁汽车、爱驰汽车、天际汽车、恒驰汽车等企业大部分已经申请破产。2018年是最近几年汽车行业的鼎盛时期，那一年存在的造车企业超过480家，到了2023年只剩下不到50家。

同时在面对诸多压力之下，包括广汽本田、大众、沃尔沃、起亚等这些些车企在2023年纷纷进行大规模裁员，以缩减成本压力，一些合资品牌无奈退出国内市场，现代汽车甚至直接甩卖重金投资的重庆工厂。

2024年的价格战还将持续，这已经成为了行业的普遍共识，很多造车新势力也处在生死存亡的边缘。1月高合汽车的负面消息就不断，国内汽车市场的洗牌速度按照目前的态势来看，只会越来越快。

下游产业处境艰难

持续一年的价格战，不仅让各大品牌汽车厂商的处境非常艰难，让很多终端4S店的日子实际上更加难过。这次广东永奥集团倒闭的事件，其实也是目前国内大部分经销商处境的缩影和现实情况。

作为扎根广东27年的老牌车商广东永奥集团在一夜之间80家4S店一起关闭，无数车主、员工和供应商被卷入这场突如其来的倒闭风波，老板也被传已经携款潜逃国外，这件事也让我不得不感叹，人生的大起大落确实太刺激。

目前我们国内传统4S店的经营模式往往是以产定销，厂家做出汽车后再给4S店定任务，这种重资产的经营模式，往往会给终端造成很大的库存压力和资金压力。无独有偶，2023年初，浙江台州最大的汽车经销商集团中通集团关闭近20家4S店，经营近30年的老牌4S集团重庆龙华也正式退市。

2023年在大规模的价格战和降价潮的作用下，很多经销商即便拿到了返利实际上处于亏损状态，一些有实力的经销商可以依靠保有量在售后业务上赚钱，但面对日益严峻的资金压力，实际上也早已不堪重负。

虽然年末的销量爆发，解决了一年多来汽车库存的问题，但实际上2023年，有37.4%的经销商已完成全年任务，有39.4%的经销商任务完成率在70%-90%，仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%，价格战对终端4S店的影响非常之大。因此，过去一年时间里，大部分4S店和经销商都处在亏损状态。

写在最后：

2024年，国内汽车经销商的日子将会越来越难过，除了不间断的价格战外，很多汽车品牌渠道的改变以及新能源直营模式的普及，线上购车已经逐渐成为行业的发展趋势，这些都是汽车终端经销商未来要面临的全新挑战，至于未来的发展如何，也让我们拭目以待！