稳增长、更自强，一汽-大众全速迈入“合资2.0”时代

回顾2023年，中国汽车市场发展跌宕起伏。然而，面对冲击与挑战，一汽-大众依然圆满完成了全年经营目标，向终端用户交付整车超191万辆，同比增长4.8%，实现8.6%的市场份额，稳住了市场规模。

日前，在2024年新闻年会上，一汽-大众与众多的媒体和用户分享了这份喜悦，并对其2024年“自立自强、创新转型”的发展规划进行了展望。

年会现场，一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福在致辞中指出，2023年，“笃行”的一汽-大众脚踏实地开辟出了一条合资合作2.0时代的高质量发展新道路。面对竞争愈加激烈的汽车市场，2024年，“自强”的一汽-大众将加快电动及混动产品落地，不断提升用户满意度，加快捷达品牌出口步伐，在“自立自强、创新转型”的道路上续写全新篇章，为中国汽车产业的高质量发展注入强劲动能！

亲身参与这场盛会的《E汽车》则从其中窥探出，一汽-大众已经在摸索中掌握了合资转型的“最优”方案，并计划将其深入贯彻到接下来的创新转型过程中。

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2023笃行，掌握合资转型“最优解”

2023年，坚定“笃行”策略的一汽-大众，在双方股东的引领和支持下，将市场压力转化为快速转型的动力，无论是整体经营成果，还是新能源体系能力建设，都脚踏实地、稳步推进，开辟出了一条合资合作2.0时代的高质量发展新道路。

经营成果方面，一汽-大众用三个“最好”的结果，充分证明了其在复杂的市场环境下具备更强的发展韧性。

一是，交付量位列合资品牌第一名。

虽然，一汽-大众没能越过一路狂飙的比亚迪，重回全行业第一的位置。但是，它全年交付量超过191万辆，位列合资合资品牌第一名，并且，保持了4.8%的同比正增长，同样在合资品牌中名列前茅。

二是，旗下三大品牌销量全部实现同比正增长。

其中，大众品牌销售1,050,017辆，销量连续两年实现正增长；奥迪品牌销售698,188辆，增长率位居一线豪华阵营第一；捷达品牌销售162,000辆，市场份额创历史新高。

三是，捷达品牌出口步伐加快。

2023年，捷达品牌通过了股东双方的批准，获得新车出口授权，接下来将加速开拓海外销售渠道，为捷达品牌扬帆出海做足准备。这不仅是捷达品牌的成功，更是合资2.0时代的新范本。

新能源体系能力建设方面，一汽-大众则全力突破现有的瓶颈与桎梏，并取得了满满的收获。

《E汽车》对其进行四个方面的总结：

首先，产品升级。

当下，一汽-大众依然践行“油电共进”的产品策略，在补充现有燃油产品线的同时，一方面自主开发全新电动车型，另一方面全系搭载自主研发的全新混动技术。

其次，智能升级。

对于新能源用户最关切的车机系统，一汽-大众已经自主完成智能升级，并首先在ID.7 VIZZION车型上采用。年会现场，ID.7 VIZZION“现身说法”。据介绍，它是在原有的德国技术基础之上，一汽-大众进行了本土化的开发，推出的全新一代智能车机系统。对比上一代车机系统，算力提升了一倍；支持“可见即可说”；支持“车道级导航”；可实现充电桩搜索全链路交互；并提供新一代语音交互形象等。

第三，安全升级。

针对备受用户关注的电池安全问题，一汽-大众充分考虑用户的实际使用场景，从电芯、模组到电池包，共进行436项多次安全测试，试验标准远超国标要求。

整车安全方面，一汽-大众则按照集团内部最高碰撞等级要求进行开发，为用户提供丰富的主被动安全配置，全方位守护驾乘者的安全。

第四，数字化生产升级。

2023年，一汽-大众成功打造了包括产销一体化、黑灯工厂、智能仓储物流等在内的58个数字化转型项目，压缩企业运营管理成本，缩短订车交付周期，实现了企业和用户之间的“双赢”。

除了经营业绩和新能源转型成果，一汽-大众还重点提到了可持续发展建设。

2023年，一汽-大众积极响应国家“双碳”号召，秉承“goTOzero”环境宣言以及至2050年实现碳中和的明确目标，不断推进“全生命周期碳减排”体系建设，覆盖研发、采购、生产、物流、使用等各个环节。

同时，一汽-大众坚定践行企业社会责任，2023年累计向受灾地区捐助2400万元，近五年累计捐款超亿元，以实际行动传递希望和温暖。此外，一汽-大众带动产业链上下游创新发展，共计创造近50万个就业岗位。2023年，一汽-大众招聘近500人，持续为中国汽车产业培养优秀人才。

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2024自强，全速向“合资2.0”迈进

2023年，一汽大众的成就，不只是完成了全年经营任务。更重要的是，面对竞争愈加激烈的2024，一汽-大众确立了“自立自强、创新转型”的发展路线，在新能源转型和数字化治理等方面稳中求快、笃行向前、全面发力。

据潘占福介绍，2024年，一汽-大众将主要向3个方面发力：

一是，加快电动及混动产品落地速度，丰富中国用户的高品质产品选择；

二是，坚持以用户为中心，提升产品在智能、安全和数字化方面的竞争力；

三是，加快捷达品牌出口步伐，为公司长远发展提供新的增长途径。

一汽-大众第一（财务）副总经理冯炎则表示，一汽-大众在大众集团“in China for China”（在中国，为中国）战略中发挥着至关重要的核心作用，立足中国市场，深刻洞察用户，推动更加高效的本土化技术解决方案，一汽-大众中德团队将继续深化合作，推出更多创新产品和体验，更快速、高效地满足中国消费者的需求。

一汽-大众（技术）副总经理顾昀斌博士也曾提到：“随着汽车电动化和智能化的快速发展，中国的转型创新方式和速度位居全球前列，一汽-大众立足本土需求，加速转型步伐，将继续在技术研发上不断创新和探索，持续引领汽车新时代。”

因此，在“自立自强”的总纲带领下，一汽-大众旗下3个品牌均肩负着各自的“自强”使命。

首先，大众品牌2024年的主要目标是“稳”。

在一汽-大众“自强”的标签之下，大众品牌给自己设定了更加具体详实的执行方案：“百万规模、油电共进、效能领先”。

据介绍，2024年，大众品牌将销量目标设定为105万辆。其中，燃油车市场，将有两款全新的车型，继续助力一汽-大众捍卫其燃油车头部的位置；新能源市场，则要向“10万辆”发起进攻。

其次，奥迪品牌2024年的主旋律依然是“革新创变”。

与大众品牌一致，奥迪品牌目前也是“油电共进”的产品策略，但是，相较于大众的油电均衡发展，奥迪的加电砝码显得要更足一些。

据了解，奥迪最新的PPE平台和奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron等车型均将于2024年内正式推出。

全新一代技术和产品的推出，不仅可以拉满用户的期待，还可以让奥迪品牌有机会成为传统豪华品牌转型的先锋。

第三，捷达品牌则将从“传承”过渡到“自主创新”。

如果说，2009年到2023年，捷达品牌依靠大众的技术完成了“从0到1”的品牌筑基期。那么，接下来，捷达品牌将在一汽-大众的自强体系下，充分发挥股东双方的特长，将中方更擅长的智能化技术和德方更有积淀的机械品质进行融合，从而完成从“1到N”的快速迭代期。

2024年，相较于大众品牌和奥迪品牌的“稳中求进”，捷达品牌的目标规划显得激进很多，它一方面要向内“跑起来”，另一方面要向外“走出去”。

据介绍，未来3年捷达将会引入5款车型，其中包括旗舰SUV VS8、A+级轿车VA5、以及首款A级纯电轿车等。更重要的是，这些新产品的研发，捷达品牌将更具自主权，并且，捷达品牌正在积极推动“中国速度”，力图将其研发周期缩短到24个月以内。

此外，面向海外市场，捷达品牌已经拿到“绿卡”，第一站是中亚地区的乌兹别克斯坦，预计今年二季度初会实现产品上市。

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E观点

如果说，已经过去的2023年，合资品牌面临的是“难”和“卷”，那么，一汽-大众收获的则是“硕果“和”喜悦“。销量增长、逆势上扬，更加夯实了一汽-大众的合资领军者姿态，并且，充分验证了一汽-大众当前正在尝试的路，正是合资转型的最佳方案。

所以，面对崭新的2024，一汽-大众将在“自立自强、创新转型”目标指引下，一边继续巩固其在燃油车市场的龙头地位，一边全力加速向新能源转型，引领旗下3个品牌，共同促进一汽-大众在中国汽车市场再创辉煌。