车价还能降20%，宁德时代低成本电池：50度电池只要3万

目前，电动车主要成本分为三类，一个是核心电池包成本， 一个是智驾系统成本，另一个则是溢价表现能力。

其中，影响入门电动车成本的因素只有电池包，从电芯采买到PACK方案，“缺芯少电”时的电池包成本综合去到一度电1300元左右。

也就是对于一台50kWh电池包的小车来说，电池包成本就需要6.5万左右。

但随着产业链的完善、生产的恢复、电池级碳酸锂价格的下调，电池包的成本也在不断下调，以目前主流的宁德时代三元锂电池来说，PACK之后的成本也不过一度电1000元左右，下降了不少。

企业端方面，为了提升整车竞争力，往往会选择更大容量的电池包，目前最大的电池包容量已经接近150kWh，单单电池包成本就已经达到了15万。

力推低成本电池包，是明年企业的发展方向，更是供应商的重要发展使命。

2023年，中国汽车出口量达到了500万量级，新能源赛道成为了电动化发展的核心抓手，未来几年的重点发展方向离不开电池产业发展。

电池供应链方面，去年的龙头依然是宁德时代，出货量占到总体的40%以上，一家独大的产业规模优势非常明显，不仅成本更低，同时有更多的资金来推动研发，形成技术、成本双重优势，难以被短期超越。

根据36氪报道，宁德时代正在强推低成本电池，预计2024年将会销售、装车更廉价的电池包，预计每Wh成本在0.4元左右。

当然，这是电芯成本，PACK之后的总装成本会有所提升。

如果按照宁德时代的信息，那么50kWh电池包的成本预计将会在3万左右，这对于10万以内的纯电动车来说成本还会继续下调，尤其是五菱缤果、比亚迪海鸥此类小型车，销售成本还有不小的下调空间。

根据宁德时代的信息显示，低成本电池包的主要服务市场是20万以内选手，更长的续航、更低的成本将会有更快的速度颠覆传统燃油车市场。

其实使用低成本动力电池已经成为行业主要发展方向之一。

比如说银河E8的定价超出预期，主要原因是通过压缩电池包成本的方式换来降价空间，高价格电动车已经成为过去式，伴随着技术的成熟、原材料成本的降低，电池包的成本还有较大的下调空间。

尤其是大电池包、存在较高溢价能力的车型，2024年的价格还有大约20%左右的下调空间，主要原因是有了更低成本电池包的出现，对于市场来说总有企业愿意直接将纯电动车放在和燃油车正面抗衡的位置上。

12月，新能源渗透率虽然超过40%，但市场大盘依然在燃油车手中，大量的传统企业还没有直接加入竞争，这给24年的发展埋下了伏笔，降低成本、激化油车向电车的转型速度、重塑格局一定是24年的发展目标。

想要引爆这一目标，核心的源头还是在掌握核心供应链话语权的宁德时代手中。倘若宁德时代的0.4元/Wh电芯能够落地，对于产业的冲击比想象中的更大。