升任F1车队领队，小松礼雄能拯救哈斯吗？

1月10日，小松礼雄就任哈斯F1车队领队。上一位日本人担任F1车队领队，还要追溯到15年前的山科忠，他从2007到2009年担任丰田F1车队领队。

论哈斯复兴

2024赛季开赛前夕，哈斯F1车队决定解雇斯泰纳。原因是近三个赛季，车队两次排名倒数第一。

哈斯F1前领队斯泰纳离职的原因并不复杂，老板吉恩·哈斯想提升赛车速度和车队表现。斯泰纳认为想提升竞争力需要引入更多投资，而小松礼雄认为合理分配车队研发资源，让现有人材发挥最大能力，同样可以提升成绩。

斯泰纳精通拉力赛场，他不仅懂技术，也对车队商业管理有着丰富经验。斯泰纳从哈斯车队初创期就负责管理工作，在疫情期间，也通过自己的手腕帮助车队存续。他找来冠名赞助商MoneyGram，为哈斯车队稳固基盘。

网飞纪录片《Drive to Survive》在全球范围火爆，也让心直口快的斯泰纳成为家喻户晓的F1明星。

老板吉恩·哈斯对车队第十名没有兴趣

吉恩·哈斯在接受采访时表示，哈斯车队在8年中，参加了超过160场比赛，却一次也没登上领奖台。虽然问题并非出在斯泰纳身上，但是如果延续前几年的做法，今年车队成绩不会看到任何起色。哈斯愿意尝试新方向，而现在正是变革之时。

哈斯车队在近三年中两次排在最后一名，2021年舒马赫和马泽平两位新人驾驶，早早将全部精力投入2022年赛车开发。2023年哈斯全力开发赛车，但在美国大奖赛遭遇升级失败，霍肯伯格不得不用升级前的版本跑完赛季剩余比赛。哈斯车队的内部问题是成绩不佳的主要原因。

小松的传奇经历

小松礼雄本是一名文科生，高中时不仅数学和物理很差，英语也不好。曾经的梦想是成为调查记者。之后，小松对摩托车赛事产生兴趣。但小松并不想成为骑手或车手，而是想成为比赛工程师。当时正是本田与迈凯伦携手，塞纳与普罗斯特对决的时代。

由于当时的机票便宜，在日本学习英语很贵。18岁的小松决定前往英国拉夫堡大学攻读汽车工程，以年级第二名的成绩在1999年毕业。后来，小松在路特斯工程实习时学到了F3赛车基础知识。后来在F3赛场认识了佐藤琢磨，开始担任他的机械师。2003年，小松从BAR车队开始F1职业生涯。2006年前往雷诺车队，后来担任了格罗斯让的工程师。2016年，进入哈斯车队担任首席比赛工程师，2019年升任技术总监。

吉恩·哈斯同样在采访中谈到了让小松礼雄担任车队领队的原因。47岁的小松礼雄对哈斯了如指掌，他在F1 20年的工作经验发挥了巨大作用。

吉恩·哈斯：“哈斯内部最有经验的人就是小松礼雄，他从车队成立第一天就加入车队。我最担心的是，今年去巴林测试的时候，车队能否拿出准备充分的赛车。能从工程角度看待车队运营的小松，对车队贡献最大。”

斯泰纳习惯从人性角度与人沟通，情商很高。小松非常懂技术，从统计学的视角看待事务。两人待人接物的方法不同。哈斯车队过去不够成功，就意味着必须改变。

哈斯车队曾考察过前法拉利领队比诺托，前阿尔派领队萨夫纳尔，以及前威廉姆斯领队卡皮托。吉恩·哈斯认为从市场上挑选新领队，加入车队后了解车队情况，至少要花上半年到一年。即使一上来就能发挥作用，总还是要有学习过程。F1车队运作非常复杂，领队还是自己人好。

迈凯伦领队斯特拉进行技术体制改革，从赛季中段开始爆发

本就是哈斯车队二号人物的小松礼雄担任车队领队，并不让人惊讶。F1车队想要提升成绩，找工程师担任车队领队，效果往往立竿见影。去年迈凯伦、威廉姆斯的触底反弹都是很好的例子。

小松对哈斯来说，与迈凯伦领队斯特拉上任时的情况完全不同。迈凯伦的成功建立在投资模拟器和风洞的基础之上。作为整个F1当中规模最小的车队，哈斯仅通过队内改革的方式提升竞争力，没有想象中那么简单。

哈斯问题出在哪

小松在接受《GP Racing》杂志采访时指出，哈斯和其他F1车队的最大区别在于，哈斯内部没有惰性和官僚主义。小松敢于做出判断，并且不会在意他人感受。即使自己做出错误判断，也会毫无保留地汇报给老板，不会隐瞒任何细节。

小松回顾2023赛季哈斯车队表现，他认为车队判断力缺失是成绩糟糕的主要原因。2023赛季哈斯的失败，和2019赛季非常相似。虽然赛季初期，VF-23赛车在排位赛中表现出色，但是比赛节奏不佳。赛后轮胎衰竭状态与2019年情况也很相似，车手马格努森也表达过相同观点。

比赛工程师尝试了多种调校方式，但收效甚微。哈斯车队中有很多人不愿承认赛车理念失败的事实。直到赛季中期，哈斯领队斯泰纳终于在赛季中期认清赛车现状，在美国站推出大升级。

新升级套件在美国站登场，小松认为虽然新套件和老套件的下压力绝对值接近，导致新套件对圈速提升微乎其微，但空力部门认为新套件潜力很大。根据测试数据，旧款赛车擅长高速弯和直线，新款赛车车头更灵活。霍肯伯格和马格努森对美国站升级套件持不同意见，在拉斯维加斯和阿布扎比站，霍肯伯格和马格努森分别使用旧套件和新套件。

对于两位经验丰富的车手来说，都还有较大提升空间。霍肯伯格虽然在排位中表现出色，但在正赛使用轮胎方面，离用好轮胎还有相当大的距离。正赛轮胎损耗严重的原因，也恰恰是下压力不足。

小松认为想提升车队表现，应该改进决策流程。小松认为，只有承认问题才能解决问题。如果承认车不好，像2023赛季迈凯伦那样，赛季中期改变赛车设计思路。哈斯本有机会在夏休前带来美国站的新升级套件，那么之后还有机会进一步提升，对2024赛季新车开发也有帮助。

去年12月中旬，小松在autosport专栏中写道，“管理团队应进行根本改革，创造让工程师全力发挥作用的工作环境。”一个月过去，小松礼雄升任哈斯领队，改革的艰巨任务也需要他自己来完成。

撰文 I JM 图片 I 网络