大体格却身轻如燕 试驾2023款奔腾M9

新能源给汽车行业带来诸多颠覆，比如曾经几十上百万的大排量车型才有的加速实力，如今能被一款十几万的电动车轻松实现。曾经很多让人望车色变的油老虎，在电机加入后也变得经济亲民，这点在SUV和MPV车型上体现的尤为明显，甚至现在新车身上不带点电都不好意思跟人打招呼。近期汽车门网就试驾了这样一款带点“电”的车型，它就是2023年一汽奔腾重点打造的全新MPV奔腾M9。

这次试驾的是奔腾M9售价34.98万的顶配车型，搭载一台2.0T涡轮增压高功率发动机，匹配爱信8AT变速箱，并配备了48V轻混系统高效协同，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m。官方给出的零至百公里加速成绩为8.9秒，WLTC综合油耗8.8L/100km。这个成绩虽然看似并不惊艳，但不要忘记奔腾M9是一款车身长度超过5米2的中大型MPV。

在实际驾驶过程中奔腾M9给我们带来不小的惊喜，起初怕车身过大过重上车就是大脚油门，结果前轮竟然出现了打滑的情况，足见奔腾M9动力储备十分充足。说实话起初深踩油门前轮起步打滑，我们以为是路面雪水太多导致，后来在干燥路面上还出现这种情况才证实就是奔腾M9动力够足的原因。

也正是这样的动力让奔腾M9在道路行驶中十分从容，无论是城市快速路或者高速上的变道超车，还是城区道路的走走停停、跟车都不费劲，貌似它都有输出不完的动力，一点都不像在开一款长5米2重2吨以上的大车。相信这其中除了高功率发动机的功劳，48V轻混系统也发挥着举足轻重的作用。

值得注意的是，奔腾M9提供多种试驾模式，其中舒适模式就有不错的动力表现，如果调整到运动模式油门反应会更加灵敏，动力输出也更加澎湃，甚至会让你在这款MPV车型上找到运动感。奔腾M9还在这款MPV车型上提供了雪地模式，不愧是来自东北的品牌考虑就是全面。

驾驶感受上不像在开一辆大车的原因除了动力储备充足，方向盘转向手感轻盈也是其中之一。当然这里的轻盈并不是过分的轻，而是转向的阻尼感恰到好处很舒服，和它车身大重形成强烈的反差。舒适轻盈的方向盘能很大提升驾驶的舒适性，毕竟车型尺寸大本来就面临掉头、转弯的难度，如果再有一个沉重的方向盘，相信会击破不少人的心理防线，要知道开着MPV带着全家出游谁都想有一个好心情。

底盘方面，奔腾M9采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体偏舒适调教。不过这并不是说奔腾M9行驶起来就软塌塌，相反它的减震在软中又有一定的韧劲，坑洼路面可以有效过滤掉多余的震动，而在过弯时又能给车辆提供不错的支撑，让车辆不会有较大的侧倾。舒适的地盘加上第二排舒享功能齐全的航空座椅，能给车内乘客带来惊艳的驾乘体验。

不过在驾驶上奔腾M9也有遗憾的地方，即便售价24.98万元的顶配车型也仅是配备定速巡航。可见奔腾M9是真的将所有资源都堆在了第二排，但该说不说如果能配置自适应巡航，对于长途使用场景不在少数的MPV车型来说能让司机轻松不少。还有就是奔腾M9仅提供了倒车影像，且只有顶配车型配备了前后雷达，辅助配置过于简陋。如果能将360度全景影像安排称标配，相信能将奔腾M9的产品力提升不少。

编辑点评：通过试驾不难发现，奔腾M9在动力系统、底盘等硬件上表现十分出色，足以体现出奔腾这个出自中国一汽集团老牌车企的底蕴。但是在智能配置上却是奔腾M9的短板，将优势资源都集中到第二排的做法可以理解，但适当提升辅助配置相信会让奔腾M9的产品力有更大的提升。