2023盘点|碳酸锂价格暴跌，动力电池/电机圈发生了啥？

2023年的新能源物流车市场发展可谓是千姿百态，与新能源物流车发展息息相关的动力电池及电机行业在2023年同样被推上了风口浪尖。

那么，2023年的电池/电机圈掀起了何种风浪？电车资源小编整理如下：

电池：月均达1GWh TOP10占比达96.52%

2023年1-11月份电池总装车量达到11.23GWh,同比增长32.74%。

整体来看，今年的动力电池行业依旧是电池领域的“宁王”领跑，装车量排行榜TOP10总计装车量达到10.83GWh，占比达到96.52%，其中宁德时代就占领了超一半的市场装车量，市场主要装车量逐渐往头部企业聚集，甚至往TOP3企业压缩，其他企业的市占率逐渐缩小，行业竞争比造车企业来得激烈。

蝉联月度冠军的宁德时代毋庸置疑成为1-11月的销冠，共计装车量达6411.764MWh,占比57.10%，囊括了市场超一半的装车量，不愧是“电池一哥”，2023年的实力依旧在线。

国轩高科排名第二，国轩高科今年装车量整体表现也非常不错，占比达到19.68%，可以理解为每5辆新能源物流车中就有1辆搭载了国轩高科的电池。

TOP10中的其他企业装车量表现同样可圈可点，例如安驰新能源在1-11月装车量达到244.42MWh，排名第五，妥妥地跻身头部阵营。去年12月27日，该公司发布业内首款换电电池——无双电池，鹰潭基地投产，将获得更大发展动能。相信，安驰新能源在新的一年，会有更好的市场表现。

电机：汇川联合动力/卧龙采埃孚/北汽福田霸榜前三甲

2023年1-11月新能源物流车总销量超23.40万（不含皮卡、重卡、1-10月交叉型乘用车），相应电机装机量超23.40万辆。

整体来看，1-11月电机销量排行榜TOP10总计装车量达到189780辆，占比达到81.07%，主要销量大部分集中在以汇川联合动力为首的TOP10企业中，其他企业占比较少，由此可见，2023年电机市场的市场集中度高的现象依然存在。

其中，汇川联合动力1-11月总装车量达到78125辆，占比达到33.38%。汇川联合动力2023年已连续11月领跑新能源物流车电机市场。

卧龙采埃孚位居第二，1-11月总装车量达30840辆，占比达13.18%。随着车企自研风气盛行，卧龙采埃孚在2023年的月度排名多次受到冲击，甚至跌出前三。电车资源认为，卧龙采埃孚急需扩大朋友圈，开发备胎客户，否则2024年有可能掉出前三。

同样比较值得关注的还有排在第三、第四的北汽福田和远程智芯，这两家企业都是车企自研的电机企业代表，其中北汽福田电机企业主要向北汽福田汽车供应，远程智芯为自家的远程新能源商用车提供电机。这两家电机企业的装机量较大，排名靠前，很大一部分得益于自家车企的车辆销量在市场中比较畅销，随之带动电机装机量总量上升。

其他TOP10企业在市场中的表现也非常不错，但装机量的占比率仍然有提升空间。

2023年电池电机的两大关键词：价格下降、车企自研

碳酸锂价格暴跌。2023年碳酸锂的价格走势来了一波跳楼机式下降，现货价格从2023年年初每吨53.5万元的高点，一路下行至12月29日当年最后一个交易日的每吨9.8万元左右，累计跌幅超80%。期间，虽然在4月至6月间曾有过反弹，但随后又快速下跌，整体来看，仍然是一场直线式下降。

碳酸锂价格直线下降可以归因为盲目扩产造成的产能过剩进而导致价格下行，前两年的碳酸锂价格因为物以稀为贵，市场价格非常高，这就导致很多企业看中了这一“香饽饽”，众人蜂拥而至，产业出现整体过热现象，市场资金大举涌入，产能大幅扩张，“香饽饽”不再稀有，碳酸锂的供应量超过了整车端的需求，当供大于求的时候，就只能通过下调价格来抢占市场了。

但碳酸锂价格下跌对车企是重大利好。目前，动力电池成本已占到汽车的40%-60%，碳酸锂价格下调，也将会带动整车价格下降，整个新能源汽车产业链压力得到缓解，这对于车企提升市场销量来说更有益。并且作为车辆主要成本的电池价格下降后，车辆价格代表的车辆价值将由车辆的制造技术等部分决定，有利于推动整个汽车行业造车技术不断创新突破。

碳酸锂经历了暴涨，如今来到暴跌期，其实也是可预见的，存在暴涨就会有暴跌，这是对应的关系，市场价格动荡也是市场发展规律的一部分，因此，对待市场的心态需不断调整，同时，囤货也需理性！

车企自研电池电机。车企和电池电机厂的羁绊自古以来就是藕断丝连，车企在动力电池及电机产业格局的演变上扮演着至关重要的角色，2023年新能源物流车车企自研电机的现象更加明显，车企电池电机“自给自足”成为一大趋势。

例如卧龙采埃孚先前主要为远程新能源商用车配套电机，装机量一直居高不下，而在远程新能源商用车自家电机工厂远程智芯问世以后，卧龙采埃孚的需求量被分走了一部分，导致整体装机量大不如从前。福田汽车同样走自给自足的模式，这对电机企业来说，市场需求量再次被压缩了。

车企自研电池电机，就意味在一定程度上可以摆脱对电池、电机企业的依赖，但从另一方面来说，这对电池、电机企业毫无疑问是一件坏事，特别是对于那些配套企业较为单一的电池、电机企业来说，这是行业趋势发出的预警信号，此类电池、电机企业创新技术的迫切感正在逼近。

纵观2023年，几乎所有头部新能源车企，都有自研自产电池、电机的计划，这也是行业发展的趋势。不过对于电池、电机企业而言，也不用过于担忧，动力电池及电机研发周期较长、想要形成规模化的产业生产链条，投入资金需求较大，长期来看可以降低整车成本，但短期带来的资金压力却很大。在技术和资金的限制下，车企自研电池电机也并非轻而易举之事，并且目前真正有能力完全自研电池、电机的车企并不多，大多有自研计划的车企，初期也需要和各大电池企业及电机企业合作。

小结

2023年的动力电池圈真是过了一个“惊心动魄”的年，价格下调、车企自研等变化带来了电池企业的焦虑，同时也带来了行业“屯”与“不屯”之间的选择困难症，但电池电机装车量数据依然呈现增长态势，总体而言，电池和电机行业在2023年经历了多方面的挑战和变化，但随着新能源物流车整车端市场销量渗透率不断提高，动力电池及电机行业保持着积极增长态势依旧是2024可预见的趋势。