全新一代航海家混动版：FHEV混动系统不能说的“秘密”

提到林肯这个品牌，大家首先想到的一定是美式豪华。的确身为百年豪华品牌，林肯车型将美式的宽大舒适与豪华质感诠释得淋漓尽致，就拿刚刚上市的全新一代林肯航海家混动版来说，车长近5米、宽度近2米，高度也超过了1.7米，轴距更是达到了2.9米，不仅外表气宇轩昂自成一派，更是在科技配置以及豪华质感方面秉承了林肯品牌对于豪华舒适的一贯追求，也让越来越多的中产家庭踏上林肯之道，真切感受到在林肯就有美事发生的幸福与喜悦。

既然来自车轮上的国度，美系品牌之前给大家留下的印象都是动力强劲，反观燃油经济性并不是客户需求的首要因素。但随着越来越严苛的排放以及油耗法规，林肯在动力系统方面也进行了各项黑科技升级，这次我们就和大家好好聊一聊，全新一代林肯航海家混动搭载的这套FHEV混动系统究竟有何过人之处。

说到混动系统，林肯其实发力很早，早在20年前就推出了自己的第一套量产混动系统，经过20年的不断升级迭代，如今航海家混动版搭载的混动系统已经迎来了第三代。相比第一代、第二代的混动系统，第三代混动系统集成度更高、体积更紧凑，动力性和经济性的表现也更好。

全新一代林肯航海家混动版搭载的这套混动系统由一台高功率版2.0T发动机和eCVT混动专用变速器组成，而且采用的也是混动技术“鼻祖”之一的“动力分流”技术路线。

不同于其他品牌混动系统的定位，林肯作为一款豪华品牌，客户对于动力性一定是首要选择。所以，航海家混动版的发动机部分标配的是一台2.0L双喷射涡轮增压发动机，最大功率207kW、最大扭矩407Nm，升功率达到103.5kW、升扭矩则突破200Nm，所以从参数方面来看，这台发动机的动力水平不容小觑。

科技方面，发动机的燃烧系统进行了全新升级，气道喷射+350bar燃油直喷系统使得喷油策略更加灵活，燃油雾化更好、油气混合更好，配合着高滚流进气，促进高效燃烧提升响应与动力性，同时还能减低污染物排放以及降低油耗。

为了适应更加广泛的发动机工况，在配气系统方面，发动机的进排气侧也都采用了中置式的可变气门正时系统。除此之外，为了更好地提升动力性，发动机还采用了双流道电控泄压阀的涡轮增压器，双流道的设计能够有效避免排气干扰，提升增压器在动力性方面的响应。电控泄压阀也能够根据发动机不同的工况建立起更好的增压压力，对于动力性以及响应性都有着非常好的帮助。

在燃油经济性方面，这台2.0T发动机也采用了众多先进科技，例如热管理和减磨方面，电子水泵以及热管理模块能够根据发动机不同工况下的需求提供更加灵活的冷却管理，有效降低油耗。活塞环、轴瓦以及可变排量机油泵等各种减磨擦技术也进一步降低消耗功，从而进一步提升这台发动机的燃油经济性。

可以说全新一代林肯航海家混动版搭载的这台2.0L双喷射涡轮增压发动机，在动力性、燃油经济性、排放以及NVH四大维度方面都有着非常抢眼的表现。

变速器也就是eCVT部分，全新一代林肯航海家混动版其实更有看点。作为“动力分流”技术代表之一，林肯的这套eCVT变速箱历经三代技术升级。不变的是发电机、驱动电机的双电机+单排行星齿轮组经典架构与原汁原味的动力分流模式，变化的则是不断推陈出新、技术迭代化繁为简的集成化设计。

电机部分采用了目前主流的高效、高速扁线HairPin绕组永磁同步电机，最大功率140kW、最大扭矩320Nm，仅从参数来看已经完全媲美一台2.0T低功率版本发动机的水准。而且电机还采用了油冷设计，效率更高。电池组部分也采用了低镍NCM111三元锂电，不仅电池功率密度有所提升，在安全性方面也有着更强的保障。

全新一代林肯航海家混动版的FHEV混动系统在最为核心的单排行星齿轮组完美“调控”下，能够实现五种不同工作模式：纯电模式下，能够让航海家混动版实现电车般平顺的无感驾驶；混动模式一般对应中高速行驶环境，此时发动机参与驱动并且发电存储，电动机也同时输出动力；电助力混动模式则更适合急加速工况，此时发动机参与发电，电动机爆发最大扭矩输出；驻车充电模式顾名思义，在电池SOC较低或者车辆怠速状态下，发动机将会参与发电并存储电量；动能回收模式下，驱动电机完全参与发电，将制动能量高效的回收到电池组存储。

在如今混动系统大爆发的年代，混动技术路线也呈现百花齐放的态势。对于混动系统而言，无论采用哪种技术路线都没有“唯我独尊”之说，只有更加适合自身产品需求定位的混动系统才是最完美的。而全新一代林肯航海家混动版搭载的这套混动系统，无论是充沛的动力性、优异的经济性以及平顺无感的NVH水准，都充分体现出林肯作为豪华品牌的深厚技术实力，从而也成就了全新一代林肯航海家混动版“豪华混动天花板”的产品实力和定位。