都2023年了，为什么车规级芯片算力还是不如消费级芯片？

前两天去参加了一场极氪007的新车上市发布会，聊到车机芯片的时候主持人还是非常激动的。因为极氪007起步价20万出头却用了高通骁龙8295的芯片，基本算是同级天花板的水平。那么问题来了，都2023年了，车规级芯片的算力有没有能力干翻消费级芯片？

什么是“车规级”芯片？

在回答这个问题之前，我们可以先了解一下什么是“车规级”芯片。其实也很好理解，车规级芯片就是各项技术指标达到车载等级的元器件。其实汽车上的芯片有很多种，比如专门负责驾驶辅助的芯片，电车上专门负责电控系统的芯片，另外一种就是我们常说的车机芯片，其他就是一些感知类的芯片。

在清楚车规级芯片是什么之后，我们或许可以了解一下关于车规级芯片的工作环境。我们常见的手机、平板芯片只要满足0°C到70°C的工作环境，但车规级芯片就不一样，因为你很难判断车辆会在哪里出现，所以车规级芯片的工作环境被设定在-40°C到150°C之间。可能你会说哪有那么多极端的情况，但事实就是那些夏季经过太阳暴晒的车辆车内气温可以轻易飙到70°C往上，这还是气温相对比较温和地区测出来的数值，所以，为车机芯片设定一个比较宽泛的工作温度是必要的。

再提一个概念——良品率，因为工作环境以及工作要求的不同，车规级芯片和消费电子产品芯片的良品率也是不同的。具体来说就是汽车行业对车规级的芯片要求是不良率低于百万分之一，而手机芯片的不良率可以到万分之二。因为手机、平板死机通过重启之后即可恢复使用，车规级芯片却不允许这种情况发生。

车规级车机芯片目前发展到哪了？

就拿目前市场上比较火热的高通骁龙8295芯片来说吧，它的GPU算力是此前网红8155芯片的三倍，在相似的系统下，有8295芯片加持的车机整体的使用感受是相当丝滑的，5纳米的制程的高通骁龙8295也可以降低一些系统的功耗。可以这么说，8295芯片基本算是顶到20万价位段车型车机的天花板了。

说到芯片这个话题，其实还想扯一位选手就是特斯拉，特斯拉在新款车型上有装配AMD Ryzen系列的车机芯片，代号比较复杂在这里就不列举了，这颗芯片比较有意思的点就在于芯片制程比较落后的情况下（12纳米）却在GPU算力上超越了现在火热的8295芯片，CPU算力也是与骁龙8295旗鼓相当，不得不说，特斯拉在选择车机芯片上还是动了不少心思的。

比较扎心的是，即使是目前车机芯片天花板QCS8550，它的算力也只能和高通骁龙8G en2相当，也就是手机领域的上一代旗舰芯片水平，原因很简单，车机芯片从设计、认证再到最终的量产装车往往需要几年的时间，所以在算力上很难和目前消费类电子产品的芯片持平。但这难不倒目前的厂商，硬件不够优化来凑，况且车机的各项功能要比手机的功能简单得多，只要在系统运行效率上多下功夫，保持车机的高效流畅还是比较容易的。

写在最后

很显然，即使到了2023年，车机芯片还是没有办法与消费级芯片正面Battle，但很幸运的是，车规级芯片也在不断地进步，或许车规级芯片在算力方面的升级显得稍微慢了一些，但比起那些古老的车机芯片，现在的车规级芯片已经出现了脱胎换骨的变化。至于消费者，如果不想留下遗憾的话还是再等等好了，因为新的车机芯片永远在路上。

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