新老奔腾B70车型对拆，用料是提升了还是降本了？

第四代奔腾B70前段时间已经上市，2.0T领御版、2.0T领航版售价分别为12.99万元及13.79万元。这款车型可以说很好的继承了前辈的优秀基因，更在产品力上实现了全方位的飞跃。为了更好地展现产品力飞跃升级，我们将对比第四代奔腾B70和第一代奔腾B70，看看它们在哪些方面有所提升，哪些产品力得到传承！

主要说说干货，我们看不到，摸不着的地方，真真切切的看到第四代奔腾B70相比第一代奔腾B70的产品力有哪些提升，又有哪些传承呢？

下面我们将第四代奔腾B70与第一代奔腾B70进行对比拆解，更直观体现从第一代到第四代，奔腾B70始终以其高开发起点，占据每个时代的制高点！

在汽车安全设计中，前后防撞梁是至关重要的部分，它们在低速碰撞和高速碰撞中都起到了至关重要的作用！通过对比拆解，我们将深入探讨第四代奔腾B70和初代奔腾B70的前后防撞梁设计，以及它们如何提高车辆的安全性。首先，第四代奔腾B70的前防撞梁采用了双层冲压钢板结构，长度达到了109厘米，厚度为2.18毫米，可以提供高强度的抗冲击能力和结构强度，使得车辆在遭受正面撞击时能够更好地吸收和分散冲击力。此外，防撞梁与车身的连接处设置了吸能盒，可以在撞击时有效地吸收能量，减少对车身的冲击。

同时，车身纵梁的前段也设计了一段退缩引导区域，旨在引导撞击力向车辆下方传递，进一步降低对乘员的伤害风险。第一代奔腾B70的前防撞梁也是双层设计，长度达到了115厘米，厚度为1.88毫米。与第四代奔腾相似，同时也配备了吸能盒，以提升低速碰撞时的吸能效果。此外，两侧的前防撞梁长度略有差异，这主要是由于车身结构设计的不同所致。在后方防撞梁的设计上，第四代奔腾B70的长度为119.5厘米，厚度为1.55毫米。而老款车型的长度为111厘米，厚度为1.53毫米，其主要作用是在低速碰撞时吸收能量，保护车身尾部不受损伤，同时减小维修成本。在高速碰撞时，后方防撞梁可以与车身结构共同吸收能量，减小对车内乘员的伤害风险。

值得一提的是，无论是新款还是老款奔腾车型，都注重在硬件材料上的投入。从防撞梁的材料厚度和结构上可以看出，奔腾品牌在提升车辆安全性方面一直都非常用心。这种对安全的执着和追求，也是奔腾品牌一直深受消费者喜爱的重要原因之一！前后防撞梁作为汽车被动安全性的重要组成部分，其设计需要经过精心的考虑和优化。从材料选择、结构设计和连接方式等方面入手，提升车辆的安全性能。

车身的底部结构和钢材强度是其安全性能的重要保障，我们继续来进行第四代奔腾B70与第一代奔腾B70的对比拆解。第四代奔腾B70与第一代奔腾B70的底部均采用了双E形结构，并且在第一代奔腾B70上已经得到了广泛应用和验证，可以有效地提高车辆的抗扭刚度和抗弯刚度，从而提高车辆的整体性能和安全性。特别是几代奔腾B70的3H结构，着实让人惊叹不已！这种结构可不是随便什么车都能有的，它就像一个钢铁侠的外壳，给车主提供了超级安全保障！那么，这个3H结构到底是什么东西呢？其实就是车辆的三个H形结构，分别位于两侧车门框架和车顶部位。先来说说这个车门框架的H形结构吧。

它就像一个巨大的钢铁手臂，从车门上方横穿而过，给予了车门最坚强的后盾。这样的设计不仅可以抵御侧面碰撞，还能有效地分散撞击力，确保乘客的安全。想象一下，当一辆车与另一辆车发生擦碰时，如果没有这个H形结构，车门可能就会轻易变形，给乘客带来危险。但是有了这个结构，车门就像被一个超级英雄牢牢抱住一样，无论怎么碰撞都不会变形。除了车门框架的H形结构，车顶部位的H形结构也是不可或缺的。

这个结构的设计灵感来源于大自然的奇妙构造，蜘蛛网是一种非常坚韧的天然结构，它具有超强的承重能力和弹性。而奔腾B70的车顶H形结构就是借鉴了蜘蛛网的这一特性。它能够有效地吸收和分散来自车顶的压力和冲击力，确保车身结构的完整性。即使在高速行驶中遇到冲击，这个结构也能将冲力分散到整个车身框架上，避免对乘客造成伤害。当然，仅有3H结构还不足以让奔腾B70成为一辆真正的安全车型。钢材的选择也是至关重要的。

第四代奔腾B70在钢材选择上可谓是下足了功夫。高强度钢的占比高达76%，这意味着整个车身框架都得到了强有力的支撑和保护。而热成型钢的占比更是高达22%，这种钢材经过高温处理后，强度比普通钢材高出很多倍，能够有效提升车身的安全性能。想象一下，整个车身都被这些高强度、高韧性的钢材所包围，就像是被一个坚不可摧的堡垒所保护着，无论发生什么意外情况都能确保乘客的安全！

通过对比拆卸，从第一代到第四代，每一代奔腾B70都在不断进步，为消费者带来更好的驾驶体验。无论是新款还是老款车型，都注重在安全性方面的投入和优化，旨在为全球消费者提供更加安全、可靠的出行体验！对于消费者而言，选择一款高安全性的车型是至关重要，而在众多车型中，第四代奔腾B70无疑是一个值得信赖的选择！