跨年仅剩不到一周，新能源车企们当初定下的目标都实现了吗？

2023年已经行至尾声，马上又该到了盘点一年业绩的时候了。其实，从2023年前11个月的整体表现来看，我国汽车市场持续向好，并超出预期，累计销量已经超过2022年全年，今年更是有望突破3000万辆。

不过即便如此，各大车企和品牌依然不敢放松，毕竟今年以来车市基本就没“消停”过，从年初的降价潮开始，到一整年合资品牌受到冲击，再到新能源汽车市场混战加剧，你永远不知道下一刻还会发生什么。

其中，新能源汽车市场的争夺或许是当下最受消费者关注的一点。要知道，年初各车企制定新能源销量目标的时候，大家都可谓意气风发，目标涨幅较2022年基本都有着不小的提升。然而谁又能想到，这一年时间新能源汽车市场迎来大洗牌，截至11月份有接近七成的车企，新能源汽车销量目标完成率不足70%，有些品牌甚至已经告别了历史舞台。

随着日前最新一周的新能源汽车品牌销量榜单发布，我们也基本可以预估出这些排名头部的品牌12月份以及整年的销量了。从数据来看，绝大部分车企销量均有所提升，其中，比亚迪继续以6.39万辆的周销量蝉联榜首，理想则成为新一周唯一销量破万的新势力品牌。

比亚迪年销300万辆悬念拉满，理想冲月销新高

在这份榜单中，排名前三的车企位次依旧没有发生变化，分别为比亚迪、特斯拉和五菱。不过相较此前一周，三家车企均有着不同程度的涨幅，比亚迪以6.39万辆的周销量蝉联榜首，而特斯拉和五菱分别以1.85万辆和1.36万辆排名二、三位。

虽然对于比亚迪蝉联榜首这件事已经不能制造什么惊喜，但其能否在本月最后一周完成300万辆的年销目标便成为接下来最大的看点。近日，网上有消息传出比亚迪已提前达成300万辆车销目标，但比亚迪官方并未明确回应，这也使得悬念再次拉满。

事实上，自去年实现186万辆销量后，王传福就为比亚迪定下了几乎翻倍的2023年目标：300万辆起步，争取做到360万辆。而从比亚迪目前的表现来看，今年前11个月，其累计销量为268.34万辆，同比增长64.29%，而12月1日至24日，比亚迪销量为18万辆，也就是说想要完成目标最后一周销量需要达到13.66万辆，相当于一天近2万辆，可以说压力还是不小的。

值得一提的是，进入12月，比亚迪也用一波降价促销政策为最后的冲刺助力，全系产品几乎都有着1-2万以上的优惠，结合本身丰富的产品矩阵和不俗的产品实力，达成最终300万年销目标也并非不可完成的任务。

除了比亚迪之外，这份榜单另一个看点便是理想，它也以1.21万辆的周销量排在第四位，并领跑国内新势力品牌。必须去要说的是，相较比亚迪还在为最后冲刺，理想已经在11月就提前完成了今年30万辆的车销目标，而这个月其首要任务则是持续向5万辆月销目标发起冲击。

从数据上看，截至24日，理想12月已累计交付3.64万辆新车，这意味在最后一周时间里销量只需达到1.36万辆即可突破自己的月销新高。按照理想当下的热度，基本已经是手拿把攥了，或许正是如此喜人的成绩，理想也大胆的将2024年年销目标定到了80万辆。

从“蔚小理”到“理蔚小”，蔚来和小鹏要加油了

和“BBA”代表着豪华品牌德系三叉戟一样，曾经的“蔚小理”也一度被视为新能源汽车市场中的新势力代表。然而随着理想的一骑绝尘，被越落越远的蔚来和小鹏如今的处境也各有各的烦恼。

从新一周的榜单来看，蔚来以0.41万的销量挤进前十名，而小鹏已经由前一周的第九名跌出榜单。如果聚焦到国内新势力品牌销量榜单方面，蔚来和小鹏的周交付量则分别位列第四和第五位。

今年年初，蔚来给自己定下的年销目标是24.5万辆，截至到前11个月，蔚来累计销量14.2万辆，完成率为57.96%，即便是加上12月份的销量也已经无法达成目标。面对这样的表现，李斌也清楚今年在工作上存在一些失误，比如在销售终端上，包括人员、跟进不足等原因，流失了很多意向客户。

与此同时，今年二季度以来蔚来主销车型，包括ES8、ES6、EC6等纷纷迎来换代改款，这也是影响其销量稳定增长的原因之一。好在，通过快速的调整、销售人员的扩充、改款订单的释放，以及官降等举措，蔚来下半年的销量还是逐渐走出的“低谷”。

在不久前的2023 NIO DAY上，蔚来发布了全新旗舰轿车ET9，尽管这并不是一款走量的产品，但它无疑让蔚来保持住了足够高的市场热度和期待值，而且从当下新能源市场趋势来看，明年不出意外将是高端智能纯电市场爆发的一年，这对于蔚来是一个好机会，就看其如何更好的将这些销能转化为销量了。

小鹏今年的年销目标要比蔚来少一些为20万辆，当然从目前的数据上看，前11个月累计销量为12.15万辆，同样想要在12月完成目标已经是不可能的事了。但相比蔚来，小鹏在今年下半年的声量明显要更高一些。

在7月份重回万辆成绩后，小鹏基本保持了比较强势的“输出”，特别是G6在经过初期的产能爬坡后，如今已经超过P7成为品牌产品体系中最畅销的车型。除此之外，12月份小鹏还下调了包括G6、P7i、G9等主销车型的售价，再加上即将上市的MPV车型X9，不得不说小鹏从产品到销量正渐入佳境。

不过不得不说的是，近两个月关于小鹏也可谓麻烦不断。从公关总监发文怒怼记者登上热搜，到第二大股东阿里减持而股价暴跌，再到宣布停产G3及G3i车型引发老车主被抛弃的担忧，显然明年小鹏想要更进一步，还有很多事情要去解决，而且还必须是很好地去解决。

问界和零跑，谁最有机会在新势力中脱颖而出

在其余新势力方面，问界、零跑、深蓝、极氪、智己等同样均保持着稳定的发挥，不过当中最亮眼的还要属问界和零跑，上周周销量为0.60万辆和0.42万辆，均超过了蔚来和小鹏。

其实从今年新M7上市开始，问界就向外界宣告了其将扭转战局的决心，而这款车也不辱使命地成为了问界今年的“上量”神器。数据显示，目前新M7累计交付超过2.7万辆，累计大定数量为12万辆。而按照官方的预估，明年起新M7的月交付能力可以达到每月3万辆。

有消息称，问界明年的全年销量预期为60万辆，这能看出问界的信心，但想要完成这一目标绝非易事。除了新M7外，刚刚发布的M9或许将成为另一个主要销量来源，在发布会上余承东表示，问界M9预定量已经达到5.4万辆，上市两小时后，问界M9用户大定数量超过1万辆。

可见，新M7和M9能否一直保持畅销，明年计划推出的新M5以及全新车型M8又能掀起多大的声量，将极大程度决定问界明年的命运走势。

零跑方面，上周末其迎来了品牌八周年的纪念日，八年时间零跑累计交付量突破了30万辆。今年前11个月，零跑交出了12.55万辆的销量成绩，虽然与20万的年销目标仍有较大差距，但不可否认这一年来零跑的增长速度还是非常可观的。

当然，零跑这样的表现与其一直以来产品的高性价比和官降政策有很脱不开的关系，进入年终冲刺阶段同样如此，多项促销福利为购车者提供更为诱人的选择。按照零跑汽车的说法，12月或将历史性迈入交付2万辆新台阶，年销量也有望打破“蔚小理”格局跻身国内新势力前三。

写在最后：

尽管从整体来看，大部分新能源汽车品牌都没有达成年初定下的销量目标，但在2024年即将到来之际，相信所有品牌必定会放手一搏，一方面是给今年一整年画上一个完美的句号，另一方面也是对自己有一个更好的交代。那么，最终2023年各新能源汽车品牌会交出怎样的答卷，我们拭目以待吧。