亏损580亿！特斯拉的最惨老乡，没撑过今年冬天

上个月，国外发生了一起惨烈的交通事故。

一名女子被车辆所撞，滚到了正在行驶的一辆无人驾驶出租车的车道前。

这辆无人驾驶的出租车，虽然立即紧急刹车，但还是碾到了这名女子的身上。

之后，无人驾驶出租车试图靠边停车，却导致了对这名女子的二次碾压，并将其拖行了约6米，直到被消防员救出。

也就数说，这名女子过马路，先是被一名人类司机撞倒，然后又被无人驾驶出租车碾压。

最终，这名先是被撞击、后遭遇拖行的女子经过医院抢救后，不治身亡。

这起交通事故让自动驾驶又雪上加霜。

虽然这起车祸并不是由无人驾驶车辆制造的，但有不少人讨论，如果当时换成是一辆人类驾驶的汽车，是否就不会碾压到行人了。

这次被迫卷入交通事故的公司，名叫Cruise。

11月19日，Cruise联合创始人兼CEO的凯尔·沃格特自请离职；

不到24小时之后，Cruise两名联合创始人之中的另一位丹·坎，也宣布离职。

更现实的是，这家公司已经亏到没钱了——自2017年以来，Cruise已亏损超过80亿美元，裁员超过900人。

一家曾风光无限、实力也稳居行业头部的自动驾驶公司，还能撑过今年冬天吗？

汽车自动驾驶技术发展这么多年，主要有两大流派：

一个是走跃进式路线，一步到位 ；

另一个是走渐进式路线，在量产车型上从辅助驾驶逐步迭代，最终实现无人驾驶。

Cruise是跃进式路线的代表，特斯拉走的则是渐进式路线。

2013年，沃格特正式创办Cruise，并在2015年拿到加州自动驾驶测试牌照。由于风口正盛，通用很快就斥资5亿多美元全资收购了仅成立3年的Cruise。

沃格特

2018年，通用汽车开始接受外部投资，引入了软银、微软、本田等战略投资者。

2021年Cruise成为全球融资最多的自动驾驶公司，估值高达300亿美元，风头正盛。

而去年通用汽车斥资21亿美元回购了软银所持的Cruise股份，持股达到80%，沃格特也重新上位，开始了激进扩张。

按照老沃的计划，他预计到2030年Cruise将拥有100万辆自动驾驶汽车。到了2025年实现营收10亿美元，并在2030年达到500亿美元。

但今年，Cruise的无人车开始被现实狠狠打脸。

今年10月，加州车辆管理局暂停了Cruise无人驾驶出租车的运营许可。

随后Cruise CEO在全体会议上宣布，涉及正式员工的裁员即将到来，Cruise解释说，裁员有多个原因，其中就包括无人车业务被暂停。

业务暂停不是病根，真正导致裁员的是公司的家底快没了。

Cruise母公司通用披露的财务信息显示，自2017年以来，Cruise已亏损超80亿美元（折合人民币约583.15亿）。

截止今年三季度，Cruise还有现金17亿美元，所以按目前的现金消耗速度估算，其现金流只够支撑9个月。

过去投资人抢着给无人驾驶送钱，如今他们的信心也开始动摇。

就在官宣裁员的前一天，Cruise的“金主爸爸”本田已经表示，不打算再投入更多资金。

要知道，几年前本田大手一挥，直接给了Cruise27.5亿美元。

雪上加霜的是，Cruise的母公司通用情况也不好，上个月刚和工会签订了一项成本更高的新合同，缩减了电车生产计划。

通用的股价，也一度跌至三年来最低。

明明是无人驾驶领域的明星，怎么说塌房就塌房了？

Cruise出现问题，不是因为同行竞争，实在是上路情况太糟糕。

进入2023年8月，Cruise和其他营运车辆“平起平坐”之后，开始更加频繁地出现问题。

短短一周内，Cruise出现了五花八门的问题。

比如8月11日，十多辆Cruise的Robotaxi因无线连接问题导致车辆意外停车，致使旧金山的一条街堵塞了道约20分钟，最后警察到了询问原因，发现是正在举办音乐节，手机多信号挤，无人驾驶一下连不上网瘫痪了。

三天之后，一辆Cruise的Robotaxi在进入金门大道上的一个建筑工地后，驶入潮湿的混凝土，前侧车轮陷入其中。

过后不久，Cruise的车队又间接闹出人命，两辆自动驾驶车辆挡住救护车，最终导致受伤者死亡。

上路前一顿吹，一上路问题一堆。

解禁后越来越多的意外，让Cruise公司此前为游说robotaxi可以不限时段、地段运营而做的广告，显得相当苍白无力。

一位NHTSA的前局长就质疑了这家公司，认为Cruise公司用以支持无人驾驶安全性的数据，实际很难让人信服。

“Cruise发布了100万英里安全报告，一年跑100万英里看似很长，但和美国道路上每年汽车行驶超3万亿英里的数据相比，100万英里不过是0.00003%的九牛一毛。

哪怕是旧金山网约车司机在一工作周所跑的里程，也比100万英里多了将近3倍。”

对比如此悬殊的样本数据，就算拿出无人驾驶车辆比人类驾驶车辆碰撞率更低的成绩，也难以让更多看到了robotaxi不靠谱的人相信，无人驾驶就真的比人类驾驶更安全。

过去无人驾驶在行驶在空旷路段时，大家谈论的都是高效、炫酷。

但当真真正正在城市行驶时，所有人都在思考：

当完全无人的自动驾驶车辆大范围接入到现有的交通系统中，在技术上是不是能够保证足够的安全？

如果只是不涉及人命的“小打小闹”，怎么都还好说，而一旦出现一起危机人命的事故，本就摇摇欲坠的信任就会瞬间崩盘。

可见，Cruise在10月那起“拖行”事故后所遭遇的一切，早在此前一次次的“人工智障”事件中就已注定。

从一定程度上而言，Cruise的相关事件，给全球范围内的自动驾驶产业都带来了深刻反思。

有行业内人士甚至断言：“Cruise如何处理目前的危机，将对所有自动驾驶汽车运营商造成影响。”

更有人认为，对Cruise在内的所有自动驾驶汽车公司而言，这都是一个决定性的时刻。

这其实是唇亡齿寒，一直以来，很多人不相信自动驾驶，更是不看好其商业化前景。

美国自动化工程师协会曾经把自动驾驶分为了6个级别，这也是目前国际上通用的自动驾驶级别划分。

其中，L1和L2是相对基础的自动驾驶，系统只能在转向、制动、泊车等时候辅助驾驶员。

到了L3则是车主可以在一段时间和特殊情况下，放弃车辆的控制权，但这些要求司机必须坐在座位上。

L4以上的自动驾驶技术，则对驾驶员的依赖依次减少，直到L6等级，就会实现真正的“无人驾驶”。

但自动驾驶的安全问题，成了所有人心里那根针。

仔细观察就会发现，中国L4自动驾驶公司纷纷向L2和L2+级别倒戈；坚守L4级别的自动驾驶公司在做什么？

无人物流车、无人配送车、无人贩卖车和无人清扫车...

所以，不是自动驾驶落地，难落地的是完全自动驾驶。

如今Cruise官方直接暂停了其车队的运营，并在裁员的前一天直接召回了其950辆运营车队。

但不管是通用还是Cruise，在技术未成熟之前就急于上路，都是不理智的。

交通事故换来的扩张，终究是昙花一现。