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了解iArco的朋友可能知道,这是一个在中国车圈以汽车改装而闻名的一个汽车聚会组织,其内的成员可以算为中国车圈最会玩的一族了吧。它早年是在地下停车场诞生的,成员们将自己的改装车聚集在地下停车场,通过各种有趣的小“赛事”,来一起享受汽车改装所带来的非同一般的感觉。
就在最近,又来了一个“会玩”的,试驾会大家都知道,无非是找块空场子,放点设备,然后就开始了,但是这个“会玩”的品牌,它不仅在地面上设置了试驾场地,同时在在地下停车场开设场地,在凉爽封闭的地下,享受汽车的轰鸣,它就是领克。
裸露的管道、昏暗的灯光,无与伦比的现代工业美学,,再加上封闭的空间,使得引擎的轰鸣声更加嘹亮,无处不散发着“重金属”的气息。就这样,领克02在地下停车场的试驾会开始了。
既然是试驾活动,当时是直接感受动力了,领克02搭载了源自沃尔沃Drive-E系列的VEP4 2.0TD发动机,以及同属Drive-E系列由沃尔沃与吉利联合开发的1.5TD高效小排量发动机。其中2.0TD发动机最大功率为190ps,峰值扭矩为300N•m/1400-4000rpm,且发动机涡轮介入更早,1000rpm时便可输出215N•m,0-100km/h加速时间仅需7.8s。
别看1.5TD的那台发动机是三缸机,但是这台三缸机的素质比奔驰GLA的1.6T性能还要出色,匹配7速双离合,在赛道上的行驶感非常平顺度,配合较为轻盈的油门设定,这套动力还兼顾舒适,同时还把控了燃油经济性,鱼和熊掌兼得。
既然说的那么优秀,实战情况又如何呢?
在急加速与制动环节,领克02在博世ESP 9.3高动态版车身稳定控制系统作用下,刹车力度被精准分配至四轮,配合马牌和固特异轮胎极好的抓地能力,使车辆平稳制动并大幅缩短制动距离。
在交叉轴的环节中,我们不难发现即便是车辆处于扭曲的状态,轮胎的附着力与扭矩的分配均能及时的控制。同时在通过驼峰路面时,领克02的360°全景影像系统能够非常便利的切换至前置摄像头,这对前方盲区的把控是有很大帮助的。
在室外的场地试驾中,得益于领克02的底盘由保时捷工程师调教,整车后悬架外倾角具有补偿设计调校,领克02在铺装赛道上的表现也较为运动,1.5TD的底盘支撑与悬架的设定较为刚硬,无论是90度直角弯,还是圆形转盘,领克02在较高速的行驶下,均能保持不错的车身姿态。
在考验车辆通过性的Ramp环节,整车最小离地间隙达201mm的领克02拥有优异的通过性表现。
试驾结束后,领克02有一点让我印象极为深刻,领克02的1.5TD发动机是一台三缸机,但在抖动与发动机共振的控制上,领克02可以说是目前通用、宝马等三缸机中,做的最好的。
领克02铸造的卓越的动力系统,在强劲有力的同时还兼顾了稳定性,让驾驶更舒适,希望领克02能继续以“持续改变城市出行”为使命,为都市年轻消费群体带来超乎预期的用车感受。
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