占全球总量27%的日系车，为何在国内被踩的连众泰都不如？

日系车到底还行不行，这是个角度分析的话题。

从铁一样的数据来看，2022年全球市场中，日系车为全球市场贡献了超过27%的汽车销量，在8000万级的汽车大市场中，丰田销量超1000万，日产、本田各400万，铃木、马自达累计销量400万量级。

这几家日系车企在全球市场的累计销量2200万，占到全球销量的27.5%。

另一组数据更可怕，2022年全球摩托车销量4900万，本田一家销量1760万，配合着铃木、川崎等品牌，日本摩托车贡献了全球40%的销量。

某一方面来说，日系制造业一直是全球的头部，至少在销量上遥遥领先。

今年，日系车在中国市场遭遇了巨大的冲击，电动化、智能化的落后让日系车失去了在国内市场的增长点，开始用价格换取销量。

至少从目前来看，日系车想要在国内市场有一个很好的增长点，非常难了。

但我们在思考的一个点是，日系车真的是某些人嘴里最差的代表吗？事实并不是如此，日系车在国内市场提供的车型存在一个巨大的优点，就是长周期下作为基本用车的耐久性和可靠性，非常出色。

这也是日系车在全球不同需求的市场都能得到肯定的原因。

当然，当下的中国市场开启了一条完全不同的赛道，我们对智能化、电动化的需求史无前例的高，这也是让日系车短期内束手无策的核心根本原因。

每个市场的需求点都不同，但基本需求是相同的，以耐久、稳定著称。

这也是日系车在中国市场仍然有不小基础盘的核心原因，降价换取销量，一方面是日系车的价值正在回归根本，是一个去泡沫的过程，毕竟之前的日系车在国内市场定价偏高，另一方面日系车对三四五线城市的用户群体来说，依然是必选之一。

日系车的确开始被一部分人群抛弃，毕竟操控、性能、智能、电动化的确跟不上时代发展，但在满足全球需求上，的确是很多企业学习的对象。

一个是学习日系车面对不同市场可以量身制定出不同消费需求的产品，另一个是学习应对不同市场法律法规的能力，毕竟进入一个市场并且顺利打开，既需要产品力符合市场需求，还需要定价符合用户消费能力，更需要避免被当地所处罚。

在中国市场，日系车正在经历巨大的洗牌，马自达、铃木、三菱已经被边缘化，剩下的日产、丰田、本田也在去泡沫，但泡沫去到最后，还需要考量日系车打动年轻消费者的能力。

毕竟在未来10年的发展过程中，中国正在构建智能、电动化消费需求，如果无法满足90后、00后乃至10后用户的消费需求，再有实力的日系车也将会和韩系车一样。

还是那句话，全球强不代表国内强，国外市场卖的火，和国内市场有什么关系？

日系、韩系车的强势，从根本上来说还是价格低、稳定性强、车型产品多，基础属性明显也是很容易被替代的，所以未来几年的日系车，也的确需要努力了。