手机需要价格屠夫，但汽车市场不需要屠夫！

不同品类的市场有着不同的发展规律和用户需要，手机市场需要价格屠夫，那是因为已经演化成“快销品”的手机市场，已经进入到了1-3年一更换的时代。

手机迭代速度快，主要有两个原因，一个是手机已经进入到千元机层面，价格非常低，另一个是企业也在控制手机寿命，加之APP容量、功能越来越复杂，对硬件的要求每年都是指数级提升。

手机需要价格屠夫，既是基本消费品，人人离不开，又经常更换，价格必须要低。

但汽车一定不能存在价格屠夫，诚然更低的价格对于用户来说购买压力更小，但汽车设计的产品点过多，和手机完全处于不同的赛道。

有人经常拿汽车和手机对比，这是偷换概念。

120km/h时速飞奔的汽车对安全性能的要求非常高，目前的产业解决了转向系统安全、悬架系统安全，但碰撞安全其实还没有得到真正意义上的保证。

时速60km/h的碰撞已经能够让很多车型原形毕露，白车身的设计是一个深不可测的功课，很多百年大厂在迭代新车型的时候都会在白车身的基本设计上投入巨大的精力。

安全又是一种看不见的产品力，非常重要，它既不会写在配置表上，也不会被人所明确感知到。

想要降低汽车的价格非常简单，因为可以偷工减料的地方太多了，比如说前后保险杠、A、B、C柱钢材强度、座椅后排钢板，都是看不见的减配位置。

电动车方面的减配可以做的更极限，比如说电池包PACK工艺、线路包裹、电机防护、 L2采购方案、EV轮胎规格、车机系统芯片、OBC充放电机等等，这些都是可以做到减配并且完全没有感知的地方。

简单一句话，想要续航长、价格低的车辆，企业完全可以造出来，关键看企业的造车底线在哪里，所以过度追求汽车产业的价格屠夫是一件失常的事情。

汽车关系到市场安全，不仅仅是驾驶员的自身安全，也关系到马路安全，产业的发展应该建立在高标准基础上，打造出来超行业标准的优质车型，而不是紧贴国标生产。

人均可支配收入不足4万，消费者想要更换一台车的成本极其高，往往需要一个家庭几年的积蓄，因为表层的价格低、续航长、配置华丽而选择，但忽略了本质上的操控、结构、用料安全，反而会因为自己错误的选择而后悔。

中国的电动化发展最近最火的是“内卷”，在各家企业标准相差不大、供应成本相差不多的基础上，造出一台车的成本相差并没有想象中的那么大，但电动车的价格却一台比一台低、配置一台比一台丰富、尺寸一个比一个长，卷到最后看似得利的是消费者，但其实最后没有一个赢家。

如果造车的企业都无法保证利润，那么对车辆生产、设计、用料的投入就会松懈，用户买到的产品自然不会超出预期，经商的本质应该是利润，而不是内卷。

当然，更低的产品价格对用户是有利的，但前提是建立在更高的标准上，不过这个逻辑似乎不成立，所以我说汽车产业不需要价格屠夫，我们对汽车的要求应该是基本的安全、舒适、耐用，其次才是自动、电动、智能化。