战略调整、中方换帅，东风日产深蹲之后迎来起跳？

就在这篇文章落地的前几个小时，去火车站的路上打到一台轩逸再次唤起了我对日产的关注。

说实话，去年、今年的东风日产在水深火热中度过，新势力、新能源疯狂霸占头版、热点的情况下，日产的存在感不强，甚至我都有些忘了它的存在。

不过好在也是这一辆轩逸唤醒了回忆，心血来潮查了一下销量，与它的声量不匹配的是，不声不响的情况下，前十个月，轩逸依旧卖出了28.86万辆，最畅销的紧凑型车中，它依旧牢牢占据一席之地。不过，不容乐观的是，前十个月，东风日产乘用车累计销量仅58.58万辆，同比下滑25.86%，较顶峰年份，几近腰斩。

既然让我想起关注它的存在，那就也来聊一聊东风日产，是否还有机会在国内市场重回巅峰？危与机又在哪？

战略调整 发力就在明年

如果仅从浅显的数据来看，尽管中国市场受挫，但日产在全球范围内的表现涨势喜人。

根据近期日产汽车公布的2023财年上半年（2023年4月1日至2023年9月30日）财务报告现实，上半年日产汽车合并净收入6.06万亿日元（约2899.29亿人民币），合并经营利润3367亿日元（约161.09亿人民币），经营利润率为5.6%。

除了中国市场出现了较大的影响外，其它地区的销量、营收、利润都有了显著的增长。其中原因，莫过于国内市场的竞争加剧，还有东风日产对于中国新能源汽车市场快速渗透的后知后觉。

总而言之，一句话，目前的日产有钱，依旧是全球范围内的汽车行业领头羊。有钱，当然还得看是否仍然重视国内市场，需要追求市场的变化。

从日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）的公开发言中，我们可以窥探一二。

“我们在‘Nissan NEXT企业转型计划’的收官之年取得经营利润的可观增长，这让我们有信心完成既定目标、实现可持续增长。同时，我们将采取战略性举措以提高在中国市场的经营表现，并计划自2024年下半年开始，向中国市场投放四款新能源车型。以上这些举措进一步彰显了日产汽车正不断致力于‘日产汽车2030愿景’（Nissan Ambition 2030）的实现。”

官内田诚明确表示，虽然对日产汽车完成既定目标、实现可持续增长充满信心，但同时也承认了对中国市场的后知后觉，同时也明确了将努力追赶的目标与决心。

不光是总部，在上月举办的2023广州车展上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武也明确表示：“作为助力新战略目标达成的中坚力量，东风日产坚定‘在中国，为中国，向世界’的信念，锻造合资最强体系力，全力为新能源而战。”

言语中尽显押注国内市场的坚定和All in追求新能源市场的信心。

与此同时，就在不久前的12月6日，东风汽车有限公司发布通知：高国林不再兼任东风日产乘用车公司副总经理职务，继续担任东风汽车有限公司副总裁；周锋任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理。

实际东风日产乘用车公司副总经理就是东风日产内部真正意义的一把手。高国林、周峰的履历对比算是此次中方换帅比较有意思的地方，两位虽都是真正意义上的“东风人”，但高国林更多集中于财务管理、事业计划管理、企业管理、经营管理等领域任职；反观周峰则更多偏向技术口，2004年从专业技术领域的清华大学核能与新能源技术研究院核科学与技术专业毕业，自同年7月入职东风日产技术中心后，历任东风日产技术中心第一开发部副部长、车型开发部部长、车身开发部部长等职。

这一换帅举措也充分证明了，东风日产将大力开发针对中国市场的新能源技术及产品。根据多方的表态，明年下半年很有可能将迎来真正意义上的东风日产全面革新后具备战略意义的新能源车型。

技术驱动，可能性大吗？

截止目前，东风日产在新能源赛道上铺的产品并不多，无论是日产ARIYA艾睿雅，还是轩逸、奇骏的e-Power版本，都没有真正展现领先时代的技术。

俗话说，窥一斑而知全豹，但好像并不适用于日产，毕竟我们还是不能低谷一颗“老兵”的心，更何况是一名在新能源市场已经玩了76年的“老兵”。在今年的日本移动出行展上，日产以5款面向不同人群、不同生活场景的Hyper系列纯电概念车足以证明。

最为典型的肯定是日产在固态电池上的技术突破，就现阶段最能体现技术的能量密度、续航里程方面，日产全固态电池几乎达到了现有电池的两倍，提升车辆续航里程的同时，带来的是全新的纯电车使用体验；而在补能方面，日产固态电池更是能把充电时间做到媲美如今“油车”的水准。

并且技术不光停留在实验室或技术展示台阶段，而是有了明确的量产计划，2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。目前敢于明确给出固态电池量产并装车的企业并不多，也充分证明了日产一直在技术方面有超前的前瞻性，并且已小有成果。

配合上“未来3年内，日产品牌将向中国市场投放4款本土开发的新能源车型”的豪言壮志，电动技术驱动东风日产迈入新台阶也并不是没有可能。

危与机共存

不管未来如何，至少目前的东风日产确实到了转型的阵痛期，燃油市场在中国市场的激烈竞争中逐渐被渗透是不争的事实，领先的新能源技术没有出现在消费者的清单中也是现实。

2023广州车展的现场，东风日产还带来了一款在海外畅销38年，历经4代进化的燃油新产品，即PATHFINDER，中文名探陆。

面对当下燃油市场也面临智能化表现的角逐，素以稳定、可靠的探陆或许依旧不会很讨喜，但好在无论是口碑，还是品质，也不乏有一群认它的潜在用户，另一方面，国内6座家庭SUV正在被逐渐发掘，大环境对探陆利好。

当然，探陆的到来更像是东风日产在转型阵痛期的“止血钳”，为的是助力品牌更好的完成转型。

目前东风日产的当务之急仍是新能源技术的研发及落地，如能在德日系仍在中国市场占据近四成市场的当下迅速完成转型，同时配合营销上的调整，仍有较大的机遇，隔壁的上汽大众、一汽-大众以及上汽通用汽车最近开始在新能源市场的回升表现便是最好的证明。

对于东风日产而言，转型的阵痛是必然的，尤其是在当下局面下的转型，可能要经历上一番彻骨寒，才能换得梅花扑鼻香。行业、用户也不必过早唱衰日系、唱衰日产，或许明年下半年的革新产品，就是东风日产起跳的开始。