“颗粒捕捉器”是当前减排最有效的方法？

随着市场汽车保有量的增多，大众出行更方便的同时，汽车尾气的排放也日益成为环境污染的重要来源。随着国六B的实行，为满足更严格的排放标准，很多车企通过加装颗粒捕捉器来减少排放。

可以理解为，原本车机装备的一个“三元催化器”就能完成的减排，现在得给车辆“戴个口罩”，也就是为汽车加装一个颗粒捕捉器，减少对大气的污染。

加装颗粒捕捉器是目前行业的最有效方法

颗粒捕捉器可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，让排放出的气体更环保、更清洁，并将捕捉到的微粒排放物质在车辆运转过程中燃烧殆尽。

在目前的技术条件下，各大车企对热效率的探索已接近极限。加装颗粒捕捉器，已经成为了目前汽车行业减排的最有效方法。

有资料显示，颗粒捕捉器能捕捉发动机产生的90%以上的颗粒物。

这些颗粒物中，一部分是灰分。它是汽油和机油中的各种杂质在气缸中复杂反应，生成的氧化物颗粒，且不能被燃烧；另一部分是“碳烟”。它是发动机工作时空气和燃油混合不充分遗留下来的颗粒物，可以通过预热发动机或高速形式等方式“代谢”掉。

即便出现堵塞，也可以通过高温条件燃烧掉碳烟，从而保持内部结构的畅通。

堵塞提醒不等于堵塞，重点是得用对方法

根据安装位置和集成方式的不同，当前车企安装的颗粒捕捉器各有所长，主要分为三种：后置式、紧耦合式和集成式。

后置式颗粒捕捉器安装在三元催化器后，这样布局过滤效率高、对油耗影响小、维修成本低，但容易积碳、再生困难；紧耦合式颗粒捕捉器，优点是积碳少、易再生，但难以布置；四元催化器积碳少、易再生，但容易加速催化器老化。

就目前来看，很多用户出现的情况主要是堵塞提醒。

此时，颗粒物的聚集程度最轻。这种初期的堵塞提醒，和真正的堵塞有本质的区别，关键是得用对方法。

首先，大部分车都有自清洁功能，平时对于颗粒捕捉器不必过分担心。同时，车辆加注正规的汽油和低灰分的机油，就不容易产生招致堵塞的灰分。但如果车辆经常短距离驾驶或预热不充分，就不容易产生自清洁条件，这时才需要手动清洁。

总的来说，需要增加原地热车时间，通过热车产生颗粒“再生”所需要的高温条件。热车之后再以60km/h以上速度跑跑高速。

最好在达到高速条件后能滑行一段，减少发动机颗粒物的排放，这样颗粒捕捉器才算是用对了。

出现颗粒捕捉器堵塞的提醒，不用太担心，只要用对方法、及时操作，在日常保持良好的驾驶习惯，就可以尽量避免用车出现异常情况。