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最近一段时间，多家汽车平台都在对新能源车（含纯电动和混动）进行冬季测试。主要测试的内容是在极寒的环境中，这些新能源车在正常开启暖气以及各种刚需的用电设备的情况下的纯电续航里程，以及混动车型的油耗等数据。由于部分车型的冬测数据表现较差，还出现了车企下场喊话测试平台，质问起测试的公平性等问题。
要我说，都别吵了。新能源车就不应该在极寒的地区出现，至少在技术突破之前，大家都别难为自己了。这是目前的新能源车的物理特性决定的。新能源汽车的动力电池为锂电池，不管是三元锂还是磷酸铁锂，其最佳的工作温度都在25℃左右。所以最适合用新能源车的地方是昆明，它是春城，气温常年稳定在25℃附近。
当然，除了昆明，全国的很多地方都适合新能源车。25℃的最佳工作温度并非没有适应能力，比如在40℃的极端高温天气，温差也不过是15℃。但极端低温就让新能源车难受了。就比如冬测最喜欢的地方，漠河的最低气温能够达到零下50℃，与新能源车的最佳工作温度的差值就达到了夸张的75℃，在这样的环境下，不管是充电还是放电，电池的性能都会严重降低。
并且在极寒的地区，车内的乘客还需要取暖，而用电的取暖设备又是耗电大户。当然也有热泵空调这样的技术能够一定程度省电，但热泵空调的原理是热量的交换，真到了极端寒冷地区，热泵空调也帮不上什么忙。就进一步加剧了用电的焦虑，此时的续航里程能达到标称的一半，那就是顶尖的技术了。
目前，在极寒的地方用车的最佳方案还是纯燃油车。内燃机的特性不仅在极寒环境下更为适应，其产生的余温就能满足乘客取暖的需求。可谓极寒环境下的最佳解法。
而新能源车作为整个汽车行业的发展方向，要想在冬季保证用户的正常使用，唯一的办法就是对电池技术进行革新。数据显示，固态电池受温度影响较小，有望成为新能源车的冬季救星。
所以，现在还生活在冬季会面临极端严寒地区的用户，还是老老实实买个燃油车，会省去很多麻烦的。
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