722
回顾：
2023年12月13日16时53分，在沈阳辽中区某加气站，一台七座小型客车在加气过程中爆燃，事故造成2死6伤。爆燃车辆涉嫌非法改装并进行非法营运，是一台东风牌面包车，造成车辆爆燃的原因还在调查中。
（消息来自沈阳消防官方账号）
燃气车加气过程中为何会出现爆燃呢？
首先需要搞清楚加的是什么气，能作为燃料的当然是天然气；汽车用天然气分为两类，CNG是气态天然气，LNG是液态天然气。
天然气的能量密度并不是非常大，作为燃料需要经过压缩之后储存在车辆的气罐里；至于液化天然气则是通过低温进行存储，LNG的压力容器需要将温度控制在零下160℃（摄氏度）。
汽车的天然气罐压力非常高，车辆多采用20Mpa的压力容器；汽车的轮胎标准胎压一般为2.5bar左右，由此可见天然气罐的压力之高。所以储气罐必须保证有完好的密封性，从罐体到气路也必须保证标准工况才行；一旦发生泄露就会非常危险，如果存在破损隐患的话， 车辆在加气过程中则很容易出现泄漏。天然气挥发性很强，一旦遇到明火就很容易出现爆燃。所以所有使用天然气作为燃料汽车，其气罐和整个气路都需要定期进行检测；并且因为储气罐和天然气的特性，普通车辆是不允许改装，可以使用天然气作为燃料的车辆基本都是营运车型，比如出租车和营运客货车，除非是车企打造的量产天然气车辆才能随意使用。
至于营运车偏爱用天然气车辆的原因倒是不难解读，说白了就是因为使用成本低；其单价远低于燃油，使用天然气作为燃料可以减少运输成本。
天然气车辆正在淘汰过程中
由于使用天然气的车辆存在较高的风险系数，并且尺寸硕大的储气罐会占用普通乘用车型的行李箱空间，所以只要出现使用成本更低的车辆，那么这种燃气车就必然会被淘汰。电动汽车的使用成本比天然气车辆还要低，即便使用公共充电桩补能也能在其基础上降低一半左右；所以专职出租车在逐渐放弃燃气车，开始与网约车一样的使用电动汽车。
结论已经明确，不过还是需要数据支持。
参考2022年国内天然气汽车的产量吧，其数据为46116辆，其中还是以重卡为主，乘用车型基本完成“去天然气”。
从这个数据可以得出的结论是汽车电动化已经实现了替代燃气车，不过在客车和卡车两大车型市场里还没有完成升级；原因不难分析，纯电动汽车的续航里程还是很难满足高频率的长途运输，而卡车和客车的主要任务就是长途运输。所以这两种车型需要的是便捷的补能方式，目前看来还是加油和加气比较合适。
不过只要插电增程混动技术逐步应用于重卡，相信汽车领域淘汰天然气燃料就指日可待了；因为增程技术可以有效降低车辆油耗，并且驱动系统的结构简单，制造成本和故障率都比较低，甚至连车辆维保成本也会降低。现在缺少的是原因从这个技术较低进行探索的车企，卡车市场的竞争烈度还不够大，所以卡车电动化的升级进程略显迟缓。预计2024年会有转机，因为乘用车阵营的电动化进程很快，竞争烈度已经达到内卷的程度，汽车电动化的下一个阶段只有转向商用车市场。
拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
内容由作者提供，不代表易车立场
