直喷发动机的那些事：技术先进但养护成本高

动力强、油耗高，这是不少人对车的要求，为了满足消费者的需求，车企也在不断进行技术升级，缸内直喷技术是目前流行的发动机技术，已经越来越普及。从性能上看，缸内直喷技术有着明显的优点，如升功率大、油耗低等，但缺点也同样明显，那就是养护成本比较高。

很多朋友在加油站加油的时候一定会遇到这个情况，加油员在加油的同时向你推荐“燃油添加剂”，并附带的说您的车有这样那样的问题，如“您这个车油箱里面味太大了”、“一看就有不少的积碳了”等等。有些无德加油站甚至会在您不加阻拦的时候，直接就将燃油添加剂加进了你的油箱。这个时候车主朋友就要思考：到底我的车有没有“积碳”，他们是不是在“套路”我？

其实，积碳的问题几乎是所有缸内直喷车型的通病，而且不可避免。那么积碳是怎么形成的呢？现在的发动机对环保要求的非常严格，曲轴箱中的废气不允许排放到大气中，必须回收利用，这就有了曲轴箱强制通风装置。曲轴箱强制通风装置会将部分机油蒸汽带入进气歧管。久而久之，这些残余的油蒸汽就会形成积碳。

在岐管喷射的发动机中，进气歧管中是充满了汽油蒸汽的，汽油可以溶解机油，可以避免机油在进气歧管中的沉积，也可以将机油沉积物溶解清除。相比之下，缸内直喷发动机的进气歧管中是纯空气，不能溶解机油，所以进气歧管中才会有积碳，并且越积越多。

除此之外，歧管喷射发动机的喷油嘴喷出的汽油一般都喷射在进气门的前面，对进气门有很好的清洁作用。而缸内直喷发动机的喷油嘴将燃油直接喷入气缸，自然没有此功能。所以，缸内直喷发动机的积碳一般堆积在进气门处。缸内直喷与岐管喷射相比，燃烧室的温度更低，特别是在低速行驶和发动机冷启动阶段，最容易在燃烧室中产生积碳，而中国大部分家庭轿车都是在这样的工况下工作的。

积碳多了就会影响爱车的行驶品质。其中比较有代表性的就是“怠速抖动严重、发动机没劲、油耗增加、尾气超标、严重的会烧机油甚至损伤发动机”。加油员推荐的“燃油添加剂”有用吗？其实有用！不过，加油员小哥给推荐的，并不是最好的。试想，任何一辆车来加油，小哥都给你推荐这一款添加剂。这一款添加剂就能解决所有问题吗？能解决所有车型的积碳问题吗？这肯定不可能。

有些搭载了缸内直喷发动机的车型，在保养手册中就有明确写道：每XXXX公里，需要添加一瓶“燃油添加剂”。当然，这添加剂是官方的，虽不敢说是最为合适的，但显然比加油站的要强。不过，搭载缸内直喷发动机的车型，燃油添加剂不能不加，也不能胡加。

问题又来了，加了燃油添加剂，就能减少积碳么？就能清除积碳么？能清除，但不一定能清尽。有些时候，积碳的位置也会让燃油添加剂鞭长莫及。比如燃油添加剂对进气歧管和进气门的积碳就有些束手无策，清洁效果几乎可以忽略不计。这两个地方的积碳，仍旧需要我们人工清除。

在日常行驶中能否通过改善驾驶习惯，减少积碳的形成呢？其实是可以的。

第一，尽量避免长时间的怠速行驶。经常长时间怠速行驶会使进入发动机的空气流量变小。长此以往，就会促进积碳的沉积，成了恶性循环。

第二，每隔一段时间，跑一跑高速，拉一拉转速。有时候我们中国人开车很奇怪，开车容易路怒，可在自己开车时却开得很慢。其实，开慢车也是很容易产生积碳的。我们建议在日常生活中可以适当使用“手动挡”自主控制换挡，适当拉高一下转速，这样不仅可以有效预防积碳生成，还可以保持汽车原本的动力。

第三，每5000至10000公里做一次“免拆清洗”，使发动机保持在最佳状态。

总而言之，缸内直喷发动机虽然更先进而且更加省油，但后期维护方面的成本也有所增加。所以，在日常生活中更系统地给爱车做保养，更科学地驾驶爱车，就可以有效避免积碳的生成，从而使我们爱车的寿命变得更长。