同样可油可电，为什么国产大厂都选了插混而非增程？

众所周知，如今越来越多的消费者在选车时开始把目光放在了新能源汽车身上，对于那些不在意续航、只追求极致动力和经济性的用户来说，纯电动车自然是最佳选择，但如果既想省油又不愿牺牲用车便利性，尤其是担心续航不够用的话，那么一台可油可电的车型或许才是最优解。

目前市场上可油可电的绿牌车主要分两种，一种是插电式混动，一种是增程式，二者的工作原理不同，可以说各有各的优势，以比亚迪为首的大部分厂商都选择主攻插电式混动技术，少数“新势力”则专注于增程式，在不太懂的人看来，不论插混还是增程，最终都是为了消除用户的里程焦虑，似乎没什么区别，但实际真是如此吗？

想要得到答案，就得先明白二者的工作原理，所谓插电式混动，简单来说就是在普通燃油车上增加了电驱动系统，发动机和电机可以单独驱动车辆，也可以共同驱动车辆，相当于是串并联工作，而增程式车辆的发动机并不参与动力输出，只负责为电池充电，再由电池驱动电机使车辆前进，相当于是插混的简配版。

而从工作模式来看，插混车型一般有四种工作模式，分别是EV、串联、并联以及发动机直驱，四种模式可以应对不同的使用工况，从而满足用户兼顾车辆性能和经济性的双重需求。而増程混动只有EV和串联两种模式，无法实现并联和发动机直驱，这就使得它在某些特定工况下比如跑高速时，油耗会明显升高。

今年年初，中科院院士欧阳明高就在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上指出：串并联插混包含了增程的功能，功能更丰富，油耗也更低，（汽车厂商）怎么营销都可以，但技术本身要实事求是。从技术演化的路径看，串并联插混是增程式的“升级版”，而插混的尽头无疑是纯电。

由此可见，增程式并不是什么复杂的技术，一些“新势力”之所以选择它，主要还是看重它结构简单，门槛和成本都比较低，只要通过简单的“包装”就能取得用户的信任，但从真正的技术角度去看，插混车型明显更具优势，这也是为什么像比亚迪、吉利、长城这些传统厂商都对增程式不屑一顾的主要原因。

说白了，想做增程很容易，但想要做好插混，没有一定的技术实力和长期研发经验显然是行不通的，这就是为什么比亚迪能够在新能源时代异军突起、迅速成为自主品牌领头羊的主要原因之一！