好营销≠好技术，3分钟带你了解插混与增程的差别有多大

在新能源汽车领域，增程式汽车和插电混动汽车的地位比较特殊，它们既有效解决了电动车在现阶段无法彻底解决的续航问题，也带来了传统燃油车所没有的低能耗。不过，对于增程式汽车和插电混动车型，很多小伙伴却纠结不已。今天小编就带大家快速了解一下插混与增程的差别有多大！

在此之前先强调一点，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求的先天优势是增程式产品无法比拟的。这点可是有据可循的，体验过比亚迪旗下插混车型的小伙伴应该都更有感触一些，其可以说将燃油车与电车的双重优势集于一身，从而带来包含增程、纯电、混动、直驱等多种模式。

很多小伙伴可能会好奇，增程式产品也不是不能用，为什么比亚迪一直不断深耕插电混动技术？有一说一，增程式产品能用，但是缺点也是非常明显的，比如中低电量时，动力衰减非常严重；真实纯电续航里程表现差；高速或拥堵路段油耗高……这也是为什么比亚迪等大厂一直在深耕插电混动技术的关键。

或许有小伙伴都听过一些厂商宣传的“插电的尽头是增程”之类的说法，甚至还有人说增程比插电更稳定等等。这些说法实际上就是在混淆视听，更多是厂商为了降低成本而营造的噱头。别不服气，下面就简单给大家分享一下其核心理念，大家就明白为什么说增程只是插混的“减配版”。

增程式产品之所以造车成本低，很大程度上也是因为增程式动力的结构简单，发动机只负责发电，整车完全电驱。理论上来说，这是可行的，但是在不同场景下，增程式产品就有些画蛇添足了，比如在高速巡航等工况下，增程式产品先要让发动机发电，把机械能转化成电能后送给电机，再由电机把电能转化为机械能去驱动车轮。

反观插电混动产品则不同，在高速路况下，插电混动车型可以用发动机直接驱动汽车，并不会造成能耗的增加，也不会降低性能，从而可以有效弥补单纯增程式的一些不足。另外，插电混动车型的EV、串联、并联、发动机直驱等模式也更适合时下消费者的多元化用车需求。

以小编现在所驾驶的比亚迪汉2023款 DM-i 冠军版 200KM 旗舰型为例，日常上下班通勤时，切换到纯电模式即可，安静、舒适，同时用车成本几乎可以忽略不计。200km的最长纯电续航完全可以支持我一周一充电，算下来不仅充电频率可接受，一周一杯咖啡钱的用车成本也是让我爱了。

至于说长途自驾游的话，混动or直驱的双重选择足以让我时刻无续航焦虑。重点是比亚迪插电混动的综合油耗和馈电油耗也是遥遥领先。不说比亚迪汉2023款 DM-i 冠军版 200KM 旗舰型0.74L/100km的综合油耗，哪怕是5.3L/100km的综合油耗也足以让同级别产品汗颜吧！

总之，诚如中科院院士欧阳明高所言，车企怎么营销都可以，也没有错，但技术本身要实事求是。所以大家在选车的时候，是否明白该怎么选了呢？还是那句话，在纯电产品无法彻底做到面面俱到的今天，乃至未来很长时间，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求的特定依旧足以让比亚迪插混车型成为购车首选。