同样可油可电，为何插混更胜增程一筹

近年来，汽车行业正加速向新能源转型，特别是国内的新能源车市场正保持着高速增长。然而受限于充电桩建设还不够完善，以及家庭充电条件不足等因素影响，纯电车型的续航焦虑仍然是阻碍消费者选购的最大阻碍，而结合了纯电车和燃油车优势的插电混动车型正在成为更多消费者的选择。

目前，市场中主流的插混技术有插电混动和增程混动两种，而关于这两种技术路线到底谁更好的争论也一直存在。

近期，理想汽车CEO李想关于“长城系和吉利系都会转向增程式路线”的言论也让插电混动和增程这两种技术的差异再次被广泛讨论。

那么，这两种技术到底有何区别？

首先来说，增程与插电混动它们本质上都可以通过外部电源充电，从而延长车辆的纯电续航里程，在当电池电量不足时，车辆则会启动发动机使用传统燃油作为动力继续行驶。

但在工作模式上，插电混动有EV、串联、并联、直驱四种模式，也就说是既可以纯电行驶，也可以让发动机直接参与驱动车辆。相比之下，增程则只有纯电和串联两种工作模式。

在市区中低速状态下，无论是插混还是增程，车辆会让电机直接驱动车辆行驶，这时我们会获得一台纯电车的驾驶感受，动力响应更加直接，行驶也更加安静。而当电池电量不足时，车辆发动机会启动为电机提供足够的电能，同时多余的电量也会为电池充电，这就是串联模式。

也就是说在低速工况下，插混车型和增程车型都可以以纯电和串联模式行驶，如果充电条件好的话完全可以当做一台纯电车使用。

但如果车辆需要加速超车等工况，插混车型的发动机就会启动与电机共同驱动车辆，从而获得更好的动力完成超车等动作，这就是并联模式。在高速工况下，发动机则可以单独驱动车辆行驶，同时还可以给动力电池充电，这就是直驱模式。

在并联与直驱模式下，插混车型的发动机会直接参与车辆驱动，由于让发动机一直处在最高效的运转区间，这时车辆的整体油耗更低也更加环保。相比之下，增程车型在高速工况下需要让发动机处在大功率发电状态，这时的油耗就会增加。

从技术上来说，插电混动技术比起增程式更为先进也更为复杂。为了能够让发动机直接驱动车辆，插电混动车型必须要配备变速箱机构，同时还需要标定好在不同工况下发动机与电机的配合等等，所以一般只有更具经验的传统厂商有能力开发插电混动系统。

而增程式则要简单很多，发动机只需要在电池电量低的时候启动发电，其余时间则完全处于停止状态。结构相对简单，同时还有成熟的解决方案可以选择，所以新势力厂商更偏爱使用增程式。

在实际用车当中，插电混动相比增程式最大的优势是什么呢，就是油耗。

特别是在城市快速路以及高速上，插电混动车型发动机可以直接驱动车辆，不需要经过中间能量转化，从而实现了高效率的运行状态。相比之下，增程式车型在相同路况下需要先通过发动机烧油发电，再将电能传递给电机进行驱动，能量转化过程中损耗较大，效率较低，油耗也就较高。

此外，插电混动车型所使用的发动机都为插混专用发动机，在热效率方面具备更高水平，进一步降低了油耗。比如，比亚迪DM-i插混系统所搭载的骁云1.5L专用发动机的热效率就达到了43.04%，其中秦PLUS DM-i的百公里亏电油耗仅为3.8L。相较之下，增程车型使用的燃油发动机的热效率普遍较低，同等尺寸的增程式车型百公里亏电油耗则要高出不少。

消费者如何选择？

从本质上来说，增程式的本质是电动车，它是用发动机烧油来发电，让电动车在这个基础之上优化了续航里程的烦恼。所以更加适合家充条件允许，平时更多使用纯电在城市中通勤，偶尔跑下高速的用户。

而插电混动则适合所有使用场景，即便没有家充条件，日常也可以当做一台燃油车来使用，同时还可以得到更好的动力响应与更低的油耗，是兼顾城市体验与高速油耗的最优解。