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随着国家大力推动新能源汽车的发展，除了大家耳熟能详的新势力以外，不少名不见经传的小企业也加入了造车的行列。这就使得当前的新能源汽车市场十分冗杂，让人眼花缭乱。不过即便如此，现如今的新能源汽车也可按照能源驱动方式大致分为增程式、插电混动式、油电混动式、纯电式以及氢能源式。其中油电混动式作为早期的技术，现如今已基本淘汰。而除此之外的前两者则是现今仍然依赖燃油的新能源车型，也是不少消费者感到区分困难的部分。今天笔者就来和大家好好聊一聊，增程式动力和插电混动式动力的区别以及未来的方向。
从市场保有量来说，插电混动式的体量无疑要高于增程式。从技术层面而言，增程式和插混的同大于异，可以说是一家人。先从结构简单的增程式入手，增程式内置的发动机只负责发电，整辆车都采用电驱，也就是说不论你是选择EV还是串联模式，增程式汽车都无法进行发动机直驱或是并联的工作模式，十分简单明了。
对比来说，现如今的插混则略显复杂，可提供EV、串联、并联、发动机直驱四种工作模式。详细来说，EV模式下通过电动机直驱车辆；串联模式则是发动机发电后通过电机驱动，残余的电量将会补充给电池；并联模式则更为复杂，车辆系统将会自行判断车辆的动力，从而选择是串联发电模式，还是让电机与发电机一起工作，同时驱动车辆；最后的发动机直驱则正如其字面意思，十分好理解。
从上述内容我们不难发现，增程式与插电混动式师出同门，区别则在于增程式少了两种工作模式，可以理解为青春版的插电混动。在日常环境使用中时，这二者的差异感知并不大。然而在高速路段上，插电混动得益于并联的工作模式，能够为车辆提供更加强大的扭矩，且由于发动机能够直接介入驱动，相较于增程式的先发电后驱动，损耗更小。因此从油耗表现来看，插电混动式是要远远优于增程式的。
近日，2023年中国电动汽车百人会论坛正式召开。会上，欧阳明高院士表示：“插电混动的运行模式比较多，选择性更强，对工况适应性更好，油耗降低的能力当然更好。但同时对技术水平的要求更高，进入的门槛当然也更高。”可以说，插电混动式是比增程式更好的选择，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。
从当下造车势力划分来看，大部分老牌车企都选择了插电混动的道路，而增程式则是更受到新势力的喜爱。由此不难看出，插电混动式的技术要求更高，但同时优势也十分明显。相信今日过后，增程式与插电混动式谁胜谁负将有了定论，广大消费者在选购时也要时刻注意过度包装的厂商，以免落入圈套。
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