轮胎宽度不影响摩擦力、换宽轮胎没有意义，这个观点对吗？

随着气温的不断下降，越来越多的车主开始考虑更换冬季轮胎，不打算更换轮胎的车主也需要调整轮胎压力；低温会让普通轮胎的硬度升高，从而造成轮胎抓地力的下降，所以虽然低温会让胎压降低，但在加压的时候也建议适当低于建议数值。

而正在我们做着科普并且和读者们讨论的时候，有两个质疑的评论出现了。

其一是是轮胎的宽度、压力是否影响摩擦力，其二是更换冬季轮胎是否有必要性。

下面先针对第一个问题进行解读，第二个问题要单开一篇来重新讲解。

正确答案：

不影响。

大多数汽车爱好者都认为轮胎的宽度会影响摩擦力，然而这是错误的观点，决定摩擦力的因素有两个；第一个因素是物体接触面的“粗糙度”，第二个是物体的重量，简而言之，轮胎的胎冠（与地面接触的面）越粗糙则摩擦力越大，比如按住一块200目的砂纸在桌面上滑动，过程中需要用较大的力量，会感觉到明显费力；但如果换成一块2000目的砂纸则会感觉轻松很多，原因正在于200目的砂纸表面比2000目的砂纸粗糙。

可是只要给2000目的砂纸加上足够大的力量，摩擦的速度也会是一样的。

正确的结论就是轮胎的宽度确实不影响摩擦力，所以在选择轮胎的时候需要注意观察胎冠的花纹。

公路轮胎（HT）的花纹是横纵交织的，横纹的作用是提高车轮在干燥路面上的抓地力，纵纹的作用是提高轮胎的排水性能；在雨天驾驶的时候，车辆行驶一公里，轮胎能甩出去几公斤的雨水。反之，如果没有合理的纵纹设计，轮胎的排水性能就会很差，在雨天驾驶的时候很容易打滑。不过大多数轮胎都会有横纵交织的纹路，只有AT/MT两种轮胎比较特殊，AT是全地形轮胎、MT是泥地轮胎，这两种轮胎主要是用于兼顾越野或纯越野；使用这两种轮胎的车辆在雨天驾驶的时候要特别注意，速度不宜太快，刹车距离也要适当延长。

笔者可没有说轮胎宽度是影响摩擦力的因素之一，只是一些读者自己把“抓地力”理解为“摩擦力”或把两个概念混淆。

影响车轮抓地力的因素有三个，前两个就是决定摩擦力的因素，第三个正是轮胎的宽度。

抓地力在轮胎学里和摩擦力不是一个概念，讨论抓地力的时候要讲到“变形量”；高速旋转的轮胎会有轻微的变形，胎冠当然也会有，胎冠的橡胶在变形的过程中与地面接触就会产生一种主动的作用力，可以将其理解为抓地力。

不同宽度的轮胎当然会有不同的变形量，车企可聪明着呢，宽轮胎的制造成本高，售价当然也很高；如果宽轮胎没有意义的话，如果使用大轮毂和轮胎只是为了好看的话，那么轮毂就可以造的很窄，直径足够大就行。反之，当车企不计成本去使用大轮毂和宽轮胎的时候，那就说明轮胎的宽度一定是与车辆操控和制动性能关联的。

宽轮胎提供的是更大的变形量，在加速和制动过程中可以提升抓地力，可以在加速过程中有效避免打滑，并且还能够有效的缩短刹车距离。

适当降低胎压是可以提高抓地力的，过高的胎压会撑起车轮中间的位置，会减少胎冠与地面的接触面积；所以过高的胎压必然会降低轮胎抓地力，容易造成急加速时的打滑，必然会延长刹车距离。

反之，稍微降低胎压则可以让胎冠更多的区域与地面接触，加速时也就不容易打滑了，刹车距离也能够更短；当然接触面积大也会加大胎冠的磨损区域和程度，但是过高的胎压还会造成轮胎偏磨，两者取其利还是低一些的胎压更好，因为磨损更均衡。

最后讲一讲轮胎偏磨的知识点，轮胎即便胎压合理也会有轻微的偏磨，适当降低胎压才能均衡；车轮并不是与地面90度垂直的，感兴趣的同学可以随便看一看路边的车，其车轮大都是上方偏向内侧，也就是普遍都有些“外八”。由于汽车转弯时会产生侧向力，所以有一定倾角的车轮设计才能有效与侧向力相互作用；如果是90度标准垂直角度的话，转弯时车轮就会较大幅度的向外倾斜，就像崴脚之前的脚踝一般。

所以在冬季适当调低胎压是有必要的，低一些总比高一些好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评