哈雷试水小排量复古！幼狮换壳X500：价格优惠，值得尝试

我们都知道，汽车圈里面有很多车型都是共用发动机，以大众为例，捷达、大众、奥迪，不同品牌的车型用相同发动机的比比皆是，售价也是逐步攀升，大众比捷达贵3-4万，奥迪比大众贵4-5万等等。而笔者今天所说的哈雷X500就是一款“特别”的车型，而这也是哈雷试水小排量的一款代表车型，下面我们就一起来看看吧！

哈雷X350和哈雷X500都是哈雷旗下备受争议的车型，此前哈雷并没有涉足过小排量的复古街车，并且此次这两款车型所搭载的发动机并不是哈雷旗下生产，X500所搭载的发动机来自于贝纳利幼狮500，因此被不少车友称为“幼狮换壳X500”，那么哈雷X500真的是一款“烂车”吗？并非如此，作为曾经的幼狮车主，幼狮500的表现还是不错的，尤其是在价格调整之后，更是值得尝试。

最近几年，国内的摩托车市场变革非常大，一方面因为科技技术提升、制造成本降低，二是为了竞争市场，各大厂商都是疯狂内卷，价格不可避免降低。对于车友来说，谁都不愿意当“韭菜”，但不可避免的变成了“韭菜”，难道厂家愿意降价？有销量的话，谁都不愿意降价，但市场就是这样，消费者当有了其他选择的时候，压力自然而然转移到厂家，不降价守着库存又有什么用呢？

回到主题，哈雷X500虽然是幼狮500换壳，但不可否认的是它仍旧是一辆“好车”，只要价格合适，仍旧值得我们尝试。除此之外，外观设计以及细节，哈雷X500也有着哈雷独特韵味，拥有Sportster运动者车系的经典元素，美系味道更加浓郁。另外，大灯采用圆形经典设计，内部采用LED光源，并且还有“Harley-Davidson”标识，点亮之后精致感满满。

与X350一样，X500针对油箱造型和座垫进行了优化，座椅比原来更宽、舒适度也更高，但缺点就是座椅高度达到了820mm，对于175cm以下的车友不是特别友好。仪表部分也算是减配，为了保持哈雷经典元素，采用了机械式圆形仪表，功能比较单一，老炮可能觉得无所谓，但对于年轻消费者来说可能有点不够“用”。

动力部分笔者就不多说了！贝纳利幼狮的500cc并列双缸发动机，最大功率35kW（47.6马力）/8500rpm，最大扭矩46Nm/6000rpm，同级别车型中参数表现并不落伍，并且质量一直都比较稳定，经过数年的国内外市场验证、成熟可靠，初期加速非常强劲。当然，它的缺点就是油耗偏高，发动机的发热量比较大，夏天骑行烤腿。除此之外，就是车头位置有点异响。

配置部分，哈雷X500的减震与幼狮500相同，前轮采用规则50mm直径的阻尼可调倒置减震，后为手动调节预载的中置减震，放在现在也是主流水准。不过制动方面的表现并没有幼狮500出色，没有选择Brembo M4.32系列制动卡钳。续航上，X500油箱进行了加大，但只加大了0.3升，聊胜于无，基于4.5升~5升的百公里油耗，预计续航能达到250公里。

总的来说，内卷的是市场，当然需要内卷的价格，只要价格“合适”，X500这款车还是值得尝试的！有着幼狮500稳定的发动机，哈雷韵味的运动复古造型。除此之外，哈雷X500的售后服务、后期保养等等都是哈雷摩托车店专门服务，不是哈雷发动机，也是真正的“哈雷车主”。最后，对于哈雷X500这款车，你们还有什么想要说的吗？欢迎留言讨论！