华为为何选择长安？

车企自动驾驶灵魂论，即车企将汽车自动驾驶部分交给以华为为代表的智能化企业，是放弃自己发展的灵魂。

2023年，很多车企还在坚持灵魂论。

而长安汽车与华为在11月26日联合宣布签订《投资合作备忘录》。双方将共同成立一家新公司，将聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。27日早盘开盘，长安汽车股票即实现涨停，每股股价19.56元。

长安汽车不怕失去“灵魂”吗？华为为什么选择了长安汽车？长安汽车又为何选择了华为？

合作不仅基于信赖，也不仅限于“华为”与“长安”

此前，贝壳财经记者曾对华为与长安多年来的合作关系进行过报道，双方在2019年就已签署战略合作协议，旗下品牌也多有业务往来。

除此之外，“选择”还基于哪些原因？

长安与华为备忘录签订合作现场 图/企业官网

汽车分析师凌然表示，长安汽车属于中国三大央企之一，历史底蕴与造车底蕴深厚，品牌销量也表现出色。2023年前三季度，长安汽车186.9万辆，同比增长11.2%，在市场上竞争力很强。

目前来看，与华为有长期深度的合作的汽车企业在市场销量表现上不算突出。北汽极狐、赛力斯两个品牌都是在谷底得到了华为的加持，尽管有一定支持，极狐品牌销量仍然较为淡薄，赛力斯也更像是被华为“挽救”。

如果拥有长安汽车这样硬核的伙伴，对华为来说，这样的“优质企业”是增加自身行业认可度的高效方式。

对于长安汽车来说，电气化与智能化时代的转型必须加速。华为作为智驾与智能座舱领域的龙头企业，或许是长安汽车的最优解。

目前，长安汽车不仅与华为合作，还与宁德时代共同建立电池厂，出产了“金钟罩”电芯；与蔚来签署合作协议，发力换电体系；与前大众集团全球设计负责人克劳斯·齐乔拉签约，由他负责长安汽车全球设计工作......其阿维塔品牌更是由宁德、华为、长安共同打造。

长安汽车在尝试与更多合作伙伴拥抱，尽管这些企业并不受长安“掌控”。

凌然提到，长安汽车的行动大胆且有创意，与企业领导风格或许有关，也或许与其此前一些不成功的尝试有关。长安汽车此前推出了iDD混动技术，但该技术体验不佳，并没有一炮走红。虽然深蓝汽车的增程式走出来了，但是年销10多万辆的成绩距离长安汽车整体转型成功还有一定距离，强强联合或许是最佳选择。

长安汽车新能源品牌格局 图/企业官网

在长安与华为各有打算的同时，他们还有思考的共性。

凌然提到，两家企业的合作较具开创性。根据双方签订的备忘录看，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。

新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。新公司将继续高质量服务好客户，并与伙伴共同推动智能汽车技术创新和领先、促进汽车产业繁荣发展。

这意味着新公司将不止于“华为与长安”，双方都似战国燕昭王搭“黄金台”，招天下士，开创一条特色的科技企业+汽车企业合作道路的同时，展现各自开放包容合作的强烈意愿。

未来，华为、长安或许都将与更多的产业伙伴形成战略合作，实现自身的技术发展与业务拓展。

行业首次，双方的合作充满可能和不确定性

汽车产业在智能化与电气化的时代，正在面临全新的挑战。供应链体系不再是线性的，研发体系也变成了齐头并进而非一环接一环的架构。大量电子元器件进入车内对产品质量管控的要求不断提高。

在刚刚结束的广州车展现场，多位车企高管提到了变革之际与无限可能。

从华为与长安汽车的合作内容上看，这属于科技企业与汽车企业合作的“行业首次”。但机遇与挑战并存。华为与长安虽然有着长期稳定的合作，但未来的新公司能否达成1+1大于2的合力，仍然要从多个角度观察。

黄河科技学院客座教授张翔表示，目前从双方协议达成到架构建立到正常运转还需要时间，更需要优秀的管理团队。

正如长安汽车董事长朱华荣所说，长安汽车与华为双方发挥各自优势资源，并与战略伙伴车企携手，深度协同和战略合作，将加速智能化技术大规模商业化落地。

这意味着长安也有一定概率加入到新公司的运转体系中，那么如何协调两大企业的同频高效运转，是一个考验。

同时，朱华荣还提到：要让全球用户都可以享受一流智能化体验，推动中国智能汽车产业向规模化、集约化、共享化发展，提升汽车产业链、供应链韧性，推动中国汽车产业链高质量发展，推动核心技术突破引领，推动中国汽车品牌迈向世界一流。

而这家公司将如何赢得更多合作伙伴的信任，甚至走向全球市场？或许光明的未来脚下，仍有荆棘。