汽车电池在研究石墨、电动车却在用石墨烯电池，两者有何差异

近日，宁德时代旗下又一家与车企合作创立的动力电池公司落地成功引起汽车爱好者们的关注，其中关于“快离子环石墨”的技术话题讨论比较多；可是忽然出现一则评论打断了大家的讨论，这位网友在大家吵得不可开交的时候温吞的说出一句话。

话说：

我的某迪电动车（特指两轮车）都用上了石墨烯电池，宁王看来不行了。

此话一出几乎所有人都不说话了，原因当然不是宁王真的不行，而是在技术论坛里还有潜伏的“民科”，这就没有讨论的意义喽。不过就笔者搜索发现在诸多知名电商平台之上，确实有不少知名电动车品牌打着“石墨烯电池”的旗号兜售车辆，这些车真的绕过石墨而上马石墨烯了吗？

石墨烯电池已经讲了许久，可是在汽车领域里一直没有存在感；究其原因并非各大动力电池制造商研究不出来石墨烯电池，而是这种电池的制造成本极其高。

石墨烯可以简单的理解为“单层蜂窝状晶格结构材料”，蜂窝状不难理解，排布就像蜂巢一样；重点在于“单层”，单层就是绝对二维的概念，是在一个平面上，不会有立体概念的存在。而组成石墨烯的基础不是一般理解上的某一种材料，比如把一种金属球按照蜂巢状进行二维排布，这就很简单了；石墨烯其实是把碳原子按照绝对二维平面蜂巢结构进行排布，注意是原子，这两个字的分量很重。

电子、中子、质子、正离子、负离子、原子、分子，了解这些“子”的同学应该知道原子有多小；以碳原子为例，一根正常的头发子直径相当于50万个碳原子挤在一起，碳原子的直径只不到1纳米的，1000纳米等于1微米，1000微米等于1毫米，10毫米等于1厘米。

可以想象碳原子有多小，然而制造石墨烯的难点还不单纯在于原子的小，同时移动速度也非常的快；所以制造石墨烯材料的技术要求非常高，制造该材料的成本也是极其高的。就目前为止还没有技术可以实现石墨烯材料的规模化应用，现在主要是在传感器、生物科技和航天科技领域的小范围应用。那么那些起售价不过两三千元，最高不过两三万元的电动车说自己用了石墨烯电池，这不是开玩笑呢？答案是显而易见的。

石墨就是石墨，这是一种碳的同素异形体，很常见，成本也不高。

其特点是耐高温、导电、导热，并且能具备润滑性，有良好的化学稳定性，可塑性也很强；所以动力电池的负极材料是需要石墨的，当然在都有石墨材料的前提下也要进行不断的技术探索，要逐步提高比容量和循环稳定性。

综上所述，石墨是一种成本比较低、制备工艺也足够成熟的材料，应用非常广泛，甚至铅笔芯都是石墨材料；而石墨烯只是多出一个字但却是天差地别，这两种材料根本不是一个概念，是完全没有可比性的。不过石墨烯基电池倒也是研发探索的方向，用上石墨烯可以有效提高充电速度，大幅延长动力电池使用寿命，并且能做到一定程度的轻量化，重点是提高动力电池的安全性能。

然而凡事都不能太过，要寻找制造成本、充电效率、热失控极限与车辆的平衡和电池性能的综合平衡点。

现在的高密度三元锂电池同样能做到很安全，钢针穿透短路试验也能做到不起火；汽车不是动力电池的“试炼场”，动力电池在汽车上的工况没有想象中的那么恶劣，所以安全极限和车辆工况匹配即可，没有必要钻牛角尖。同时碳化硅平台的高压超充平台已经能做到超高功率充电，目前最高标准是5C，峰值可以超过500kW！意思是按照峰值计算，一小时能充电超过500度。当然不能始终按照峰值进行，可是充电的时间也已经能缩短到充电十几分钟恢复四五百公里的续航，这在实际应用中已经完全足够了。

石墨烯基动力电池是否有必要在汽车上应用还是有争议的话题，而是否需要在两轮电动车上应用是没有争议的，答案是肯定没有必要！因为两轮电动车用户追求的不是充电时效性，而是车辆的性价比，其作为价格低廉的通勤载具，不应该拿石墨烯电池的概念去抬价。而且现在所有说使用石墨烯电池的两轮或三轮电动车都是在撒谎，其中不可能有一台车辆真的用上石墨烯电池。

所以有些电商平台还是要自律一些，这种虚假广告一搜一大把，真的是不负责任。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评