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在2023广州车展零跑展台上，零跑首款全球化车型C10迎来了它的国内首发亮相，这也是C10在慕尼黑车展完成了全球首发后，在国内的第一次公开亮相。作为零跑第一款全球化车型，C10无疑有着非常大的战略意义，作为第一款基于零跑LEAP3.0技术平台下的全球化车型，这台车在很多方面，给我们留下了很深刻的印象。
作为一台中型SUV，零跑C10的体积感是很明显的，这种体积感同时也强调了这车的车型属性。从前脸看去，C10的外观相当中正，无论是较高的机盖线条、尺寸相对较大的前灯组总成，再到下方的大量平直线条，整个车头给人的感觉就十分有“中大型SUV”的既视感。
车体侧面的线条也同样平整，基本上没有特别多的棱线和奇怪的折线设计，而在前后门把手位置的隆起线条则有效地拉宽了整车的视觉宽度，整体来说，这是目前在中型大空间家用SUV上常见的，凸显空间感的线条设计手法。
在车尾部分，零跑C10的设计同样没有什么特别激进的点，和车头呼应的大面积贯穿式尾灯组设计、相对平直的线条以及自带隐私玻璃的后窗玻璃。可以说，C10的整个外观设计给人的感觉就是一种：这是一台空间很大，很舒适的车的感觉。
实际上在本届车展上，C10的内饰是第一次公开对外展示，从我们实拍的内饰图可见，C10的内饰同时兼顾了科技感和豪华感。其实在零跑过去的C系列SUV车型中，内饰的豪华感基本上都是传统强项了，零跑能以不高的售价，营造出一种越级的内饰质感和舒适的乘坐体验。在C10这款重磅新车上，这些传统优势项目自然都被保留了下来。
但和过去的零跑车型不同的是，C10的内饰科技感强了很多，我们能明显看到新车的内饰无论从屏幕的设计、位置再到整体内饰的风格上，相比以往的零跑SUV家族车型都有着明显的区别，我们甚至可以认为，C10的内饰可能会成为零跑未来新的家族化内饰设计元素。
C10除了外观内饰的变化外，最核心的变化点其实是它的智驾能力，相比以前的车型实现了大幅跃进。具体来看，C10搭载的智驾硬件是高通骁龙8295+恩智浦S32G+英伟达Orin-X方案，这也是C10基于的四叶草架构中最强的硬件组合。
在这些基础硬件之上，C10还搭载了1颗激光雷达、12颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和遍布全车的30多个传感器。大家可能对于这堆硬件没啥概念，有了这堆东西，C10是可以实现非常高阶的辅助智能驾驶的，之前我们从C10的申报信息中发现，这款车疑似支持城市辅助驾驶功能，从它搭载的这一大堆硬件看，C10支持城市辅助驾驶系统是板上钉钉的事了。
尽管车展期间，零跑方面并未公布C10的售价信息，但我们基本上可以确定的是，C10的主要竞争对手就是小鹏G6，因而和G6相似地，C10的定价也将是20万级的。但作为品牌力实际上不如小鹏的品牌，以及零跑一直以来的超高性价比打法，我们非常期待C10很可能会有一个非常劲爆的起售价。
一旦有着如此配置的C10最终的售价足够有诚意的话，小鹏G6受到的冲击必然是最大的，又或者我们可以直言，C10的出现，就是来和G6直接抢市场的。在C10公布售价并上市销售后，G6会作出何种反应，这将是非常有意思的事情。
零跑一直以来被冠以性价比屠夫之名，但在很多人看来，零跑过去的车型只是“便宜又大个”，好像缺少了智能化和智驾能力上的东西。但C10的亮相则告诉大家，如今的零跑早已不是“吴下阿蒙”，C10定将是2024年，20万级纯电中型SUV市场上，一颗堪比核弹级别的大杀器。
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