长安泰国工厂动工，中国汽车加速落地，或助力克拉地峡大战略

这几年，百年巨变无疑已进入了极为剧烈的时刻。

比如金灿荣教授最近就说，全世界已进入了“大争之世”；

桥水基金创始人达利欧说“三战爆发的几率已达50%”；

大毛的国际专家卢基扬诺夫更是说“三战已经开始”。

非常时刻，应有非常应对之法。

我们肯定早已经为现在，以及即将到来的很多事做了不少准备。但形势瞬息万变，为了稳固一些基础，有些计划该提速就得提速。

比如今年以来，中国车企在泰国的产业布局就明显提速了。

11月8日，长安汽车举行泰国制造基地动工奠基仪式。

泰国制造基地是长安汽车首个海外生产基地，将建成涂装、总装、发动机组装、电池组装生产车间以及相关配套设施，一期设计产能达10万辆/年，计划在2025年初投产；二期建设投产后总产能将达到20万辆/年。

这笔投资敲定于10月17日举办的“一带一路”高峰论坛。当时泰国新任总理还专门会见了长安汽车董事长。

不到一个月，工厂就动工了，可谓神速。

再之前的6月，广汽埃安和泰国经销商签约，正式进入泰国市场。同时，埃安还宣布年内在泰国成立东南亚总部，并承诺未来将在泰国实现本土化生产。

再往前推3个月，比亚迪和哪吒同时宣布在泰国的工厂奠基动工。

不仅是整车企业，宁德时代、蜂巢能源、国轩高科等电池企业也加速在泰国落地东盟业务。而11月2日，上汽集团位于泰国的合资公司——上汽正大有限公司与MG泰国销售公司宣布，其位于东盟的首家电池工厂正式开业。

今年，中国新能源汽车产业链如此集中密集地落地泰国，多少有些超乎寻常。要知道此前在泰国，只有上汽和长城两家中国车企在泰国建厂。

如果单纯立足于商业，没必要这么快和集中。因为泰国虽然是东盟第一大汽车生产国、第二大汽车消费国，但其电动车的生存土壤还比较贫瘠，开发起来需要很长时间，投入很多资源。

据统计，今年泰国全年销售电动车大约可达5万辆，占比2.6%。虽然泰国政府专门推出了7-15万泰铢/辆的电动车补贴，但泰国的充电补能网络连起步都谈不上。

长期以来，泰国人主要都是买日系车，毕竟皮实省油。现在我们的电动车要替代日系车，只靠建整车产业链是不行的，补能建设得同步跟上。

可泰国社会环境，人口素质都不如我们，贸然大笔去建充电站，最后难以维护，也是不小的损失。

所以，今年汽车产业提速布局泰国，肯定有商业之外的原因。

还是回到10月份的“一带一路”峰会，当时泰国新任总理来访，他亲手画了一张克拉地峡运河的草图，虽然水平还不如很多幼儿园的孩子，但是心情的迫切可见一斑。

克拉地峡是马来半岛最窄的地方，只有56公里宽，连接着印度洋和太平洋。如果在这里开凿一条运河，那么从中东、非洲来的船只就可以绕过马六甲海峡。

在当下国际时局下，如果克拉地峡运河能建成通航，其战略意义堪比巴拿马运河和苏伊士运河。

大家都知道，恰逢今年南海老是有国家惹事。这个时候泰国主动上门来求重大战略合作，进一步深入讨论，甚至启动的可能性很大。

只不过为了更紧密地合作，我们和泰国要增强经济捆绑度。泰国有转型升级汽车产业的需求，我们正好也有汽车产业出海的需要，可谓一拍即合，实现多赢。

所以，身为央企，长安充分诠释了什么叫兵锋所指，速战速决。