大众汽车：你以为我凉了，其实是你自己凉了

燃油车大杀四方，新能源车非常拉胯，这是人们对大众汽车的普遍印象。然而10月销量数据颠覆了我们的固有思维，原来大众新能源车已经反超小鹏和蔚来。大众似乎在向外界表达这一句话：你以为我凉了，其实是你自己凉了。

作为最早进入中国市场的外资车企，大众给国人带来了太多的经典燃油车型：桑塔纳、捷达、朗逸、帕萨特、途观、高尔夫……大众燃油车，几十年都压得自主品牌抬不起头来。但在新能源汽车时代，大众仿佛被时代抛弃，旗下的ID系列车型，不再被中国人热捧，无论是市场声量还是终端销量，都比不上自主品牌的比亚迪、“蔚小理”等。不过，拥有近百年悠久历史的大众没有坐以待毙，而是正在打响一场反击战。

上个月，中国市场新能源品牌销量排行榜上，大众汽车一反常态地取得了亮眼的成绩，销量达到了2.28万辆，在排行榜上排在第七名，反超了小鹏、吉利和蔚来。后三者10月的销量均不到2万辆，分别为1.76万辆、1.65万辆、1.54万辆。能够超越小鹏和蔚来，这对于大众来说，属于难得的好消息。其中，上汽大众的ID系列10月售出超1.5万辆，同比暴涨192%，销量增速十分强劲。

早在2020年，大众就在华引入ID系列产品，开启电气化之路。可惜，ID系列在中国市场仿佛有些水土不服，迟迟无法赢得消费者的青睐。痛定思痛之后，大众一方面加强本土化升级，另一方面开打价格战，以应对新能源车市前所未有的内卷。今年3月、7月、9月，大众先后采取了三轮大额优惠活动。换而言之，就是大幅降低ID系列车型的价格，其颇为激进的市场策略令人叹为观止，也说明大众销量承压之重。

大众ID.3当年上市的起售价为16万，而今价格低至12万元，优惠约4万元；ID.4也有三四万的优惠，ID.6甚至全系优惠5万元。当德国人知道大众在中国疯狂降价后，忍不住发文吐槽：“德国人购买ID.3要花费4万欧元，而中国人只需要支付1.6万欧元。似乎看上去是大众在拿着德国市场的高售价，来补贴中国市场。”由此可知，中国新能源市场内卷的残酷程度，大众为了销量真的是尽力了。

如果说桑塔纳、朗逸等燃油车代表着大众在华辉煌的过去，那么ID系列产品则是大众在华未来的希望所在。大众不惜砸下重金，在国内开展电气化之路，ID系列产品真的是不容有失。2022年，大众汽车全球销量830万辆，其中在华售出318万辆，中国市场占比超38%。世界的丰田，中国的大众，中国市场贡献着大众全球近四成的销量，大众汽车从来都不敢小瞧或者忽视中国市场。

新能源汽车时代，中国自主品牌真正站了起来，以比亚迪、蔚小理为代表的中国汽车，首次掌握了车市的制高点和主动权，将大众等合资品牌杀得节节败退。即便合资品牌过去几十年积累了再好的口碑，但是都已不再是中国人购车的首选了。大众ID系列降价后，价格带直接拉低到10万出头，与比亚迪王朝系列、广汽埃安等车型站在同一水平线，但销量差距还是显而易见的。

无论以价换量的促销之路还能走多远，大众都不得不跟着大市走下去。倘若失去了中国市场份额，大众也就等于失去了半条命。但我们任何时候都不能小瞧大众，毕竟它是全球唯二年销千万级的车企，毕竟它的造车底蕴深厚。大象虽然难掉头，但调转好方向后的大象，对谁来说都是一个庞然大物。降价只是大众阶段性的促销策略，接下来大众将会从产品力方面做出进攻的姿势。中国新能源车企们，要做好与大众正面残酷厮杀的准备。