溜背设计成“主流”，是消费者的口味所致，还是厂家有意炫技？

不知道大家有没有发现，自宝马X6开“大溜背COUPE造型”历史先河以来，如今SUV的溜背设计蔚然成风，各种大溜背造型的轿跑SUV开始密集出现，上至兰博基尼Urus、卡宴COUPE、奔驰GLE Coupe、奥迪Q8等，下到马自达CX4、宝沃BX6、比速T7、风光IX5等等，完全覆盖从几万到几百万内的每一个价格区间，给人感觉好像不推出一款“溜背车”都不好意思在车界混了一样。众多车企“蜂拥而至”，这背后到底是什么原因呢？是消费者的口味所致，还是厂家有意炫技呢？

BBA等豪华品牌掀起溜背之风，百万豪车也玩起溜背

说到轿跑SUV，不得不说的一款车就是宝马X6，当年宝马X6凭借溜背造型风格设计，可以说吸引了无数消费者的关注。随后，奔驰GLE COUPE、卡宴COUPE、兰博基尼Urus、奥迪Q8等豪华SUV车型接踵而至。但不得不说的是，尽管过去多年，我们还是不得不佩服当时X6设计师和宝马集团的前瞻性。毕竟，就算把第一代X6拿到现在，依然还是那个潮流先锋。

但风光或许只是表象，就算是豪华品牌，其销量也未见井喷的迹象。就拿“标杆”宝马X6来说，考虑到其是进口车型属性，所以国内暂时没有具体数据。不过《车壹圈》从宝马官方了解到，2018年第一季度，宝马X6（77.39-104.99万）在华销量为2607辆，宝马X5 （69.99-99.49万元）为14201辆。

不是说溜背造型才是未来的趋向么，为何最高降20万元，而且还是溜背造型的X6和不溜背X5 销量相差如此之大呢？在《车壹圈》看来，X6的到来促使了SUV向COUPE风格转变，但从市场角度来看，依旧不得不面临逐步被市场接受的艰难过程。毕竟溜背造型设计由于给汽车的后排空间设置造成了局限，在颜值和乘坐空间面前，更加注重性价比的国人或许会更容易选择后者，这也能够充分解释为何X6卖不脱的原因了。

众多20万元合资溜背车蜂拥而上，但大多“半死不活”

尽管X6销量不济，但在众多车企眼里，或许它是成功的，毕竟像“空间大师”——本田都玩起了“溜背风”。就以本田旗下“日本宝马X6”——歌诗图为例，虽然作为一款家轿，却有着旅行车的即视感。要是圈哥没有记错的话，其在上市之前扬言要在中国的市场销量超过宝马X6，但事与愿违，上市以来销量惨淡，尽管从40万多的价格降到了20万元，但几乎都是月销0台，最多也只是1台，买它就和买到绝版车一样！或许本田现在还在记恨宝马把自己“带偏了”，至今也不敢轻易推出溜背的车型。

一般来说，25万元是豪华车与非豪华车的界限。既然豪华车溜背SUV比比皆是，25万元以内的非豪华溜背SUV自然也不会少到哪去，像马自达CX4（14.08——21.58万元）、宝沃BX6 （18.28-19.98万元）还有即将上市的广汽三菱奕歌（预售13.68-17.98）等等。虽然车型较多，但是大部分销量并没有好到哪去。

就拿CX4来说，马自达CX4销售已经有段时间了，月销量保持在5000辆左右。虽说这个成绩放在马自达全系来说也还不错，但放到整个国内市场却很一般，毕竟国内月销两三万的车型不在少数。虽然卖的不好有众多方面的原因，但保留溜背设计牺牲掉本身作为家用车的舒适性和空间肯定是脱不开的。

自主品牌齐头并进，只为追赶潮流?

比较有意思的是，尽管有前车之鉴，但国内车企却对溜背造型乐此不疲，或许在他们眼里，SUV大同小异，动感的溜背造型或许才是自己“标新立异”，体现自己造车水平的最直接、最能让消费者看到的方式。

（哈弗HB-03 Hybrid概念车）

就比如目前已有的如启辰T90、纳智捷U5 SUV、风光IX5、众泰SR9等车型，还有即将推出或者还停留在概念车阶段的如领克02、哈弗HB-03 Hybrid、奇瑞Tiggo Coupe、比速T7等车型。试想一下，如果这些自主品牌Boss相聚一堂，估计开始第一句问候就是：“你家的车溜背了吗？”虽说是调侃，但是跟风现象确是大家有目共睹的，难道他们就不考虑一下市场是否真的需要这些车型？消费者是否真的会为其买单呢？

（奇瑞Tiggo Coupe）

总的来看，虽说宝马X6开创了轿跑SUV的先河，但是从市场角度来看，其目前还处于被市场接受的艰难过程。尽管如此，但众多车企纷纷效仿，在《车壹圈》看来，并不是消费者的口味所致，更多的是厂家有意营造的趋势，让消费者更直接看到自己的造车实力，在其心中形成“先入为主”的宣传概念。就像车内氛围灯一样，看上去很牛，但实际上没什么卵用，而溜背车就是这样一个基于炫技而不是实用的产物。