解决亏电焦虑，与“过江龙”说再见，这家车企是怎么做到的？

【有车以后】应急搭电，应该算是老司机的必备技能。在燃油车时代，车辆启动电池出现亏电以至于车辆无法正常启动是很常见的情况，相信各位车主也都经历过。车上常备“过江龙”的车主还能靠身边其它车辆帮忙搭电启动。但要是缺乏搭电工具，车主就只能叫救援、等拖车，用户体验超差。

这样的情况即将成为历史。比亚迪历经十余年研发，通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化，彻底和启动电池亏电说bye bye！全新的磷酸铁锂启动电池不仅能为用户带来新的使用体验，还为能营造低碳环保绿色环境贡献一份力量。

铅酸电池可以说是汽车发展中“元老级”配件，自燃油汽车时代起，它就普遍作为燃油车启动电池使用。制造成本低、原材料货源充足，同时还简单易用，以上说的这些都是铅酸电池的优势所在，也是其在汽车发展长河中经久不衰的关键。

然而，铅酸电池的缺点也同样明显：较强的自动放电特性导致其长时间不使用就会出现亏电的情况，使得车辆无法正常使用。同时，铅酸电池的寿命也普遍较短。新车开两三年，启动电池可能就会出现“掉链子”的情况。虽说单次换电成本不高，但换电频率高了，车主难免会感到糟心。另外，铅酸电池的体积和重量都比较大。在燃油车的“心中”，总是得为它留出一个“重要位置”。铅酸电池10kg以上的重量也不利于车辆的轻量化，或多或少都会对能耗造成一定影响。

上述说的也只是铅酸电池在使用过程中的缺点。到了它真正走到“生命尽头”时，还会对环境造成严重的污染和危害。众所周知，铅属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。同时，铅还会对人体的神经系统、心血管系统、骨骼系统、免疫系统造成较大的伤害。正是因为铅酸电池有着如此大的破坏力，所以无铅化已然成为无可回避的话题。而比亚迪正是率先开始电池无铅化的整车厂。

到底要用什么来替代铅酸电池才更合适？比亚迪给出的答案是：磷酸铁锂电池！在新能源车时代，磷酸铁锂电池对于大家来说肯定不陌生，不少动力电池的锂离子电池电极材料都是磷酸铁锂。磷酸铁锂启动电池几乎逐一解决铅酸电池的使用痛点。首先它的寿命明显要高于铅酸电池。磷酸铁锂启动电池的循环次数可达3000次以上，相当于和整车同寿命，几乎就是终身不用换的状态。从此，用户再也无需担心车辆因为启动电池亏电而出现趴窝的情况。

为了进一步确保电池不会出现亏电情况，比亚迪还为启动电池配备了BMS电池管理系统。这样的系统过去在动力电池上是非常常见的，可在启动电池上还是个“稀客”。它能实时监测电池指标并进行动态管理。当电池电量少的时候，还能智能地给启动电池充电。换而言之，就算是车辆长期不开，启动电池也不会出现亏电的情况，随时上车、随时启动、随时出发！

要是从车企的角度出发，换装磷酸铁锂电池也是有着诸多好处。磷酸铁锂电池拥有更高的能量密度。整块电池的重量可以降至仅2kg，是铅酸电池的1/5。更小更轻的电池会更利于车辆灵活布置以及降低整车能耗，可谓是一举两得。如果一定要说缺点的话，那就是磷酸铁锂电池比铅酸电池的成本要高。

对环境来说，磷酸铁锂电池也是更加友好的一方。在生产和废弃过程中，磷酸铁锂电池都可以避免对土壤造成重金属污染，对环境更加友好，也能守护下一代的安全。根据比亚迪官方数据显示，目前比亚迪旗下已经有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，可以说比亚迪不计成本只为提高用户体验，为推动整个汽车产业向更加环保、可持续的方向前行树立了榜样。

起步于电池制造的比亚迪，如今之所以能成为新能源车市场中的执牛耳者，靠的是不断的创新和突破。DM-i超级混动系统、e平台3.0、云辇以及易四方等技术，都是比亚迪始终寻求向上突破的成果。而每一项技术的革新，都为用户带来了更智能、更高效、更舒适的用车体验，同时也为地球降温1℃做贡献，过去如此，未来同样如此，电池无铅化战略就是最好的印证。

其实从成本的角度看，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多。但比亚迪还是毅然决然地使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，只为彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点，改善用户的用车生活。也正因为比亚迪能始终做到了解用户，想用户之所想，急用户之所急，所以它才能吸引一大批拥趸，真正成为行业的领导者。

作为行业领头羊的比亚迪，还希望通过自身行动引领行业进入整车无铅化的潮流，发挥自身的榜样力量。实现整车无铅化，是比亚迪的一小步，也将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展的关键一步。