为什么中国不造CVT变速箱的钢带？

AT、CVT、DCT是目前国际上主流的自动变速器，但由于我国汽车工业起步较晚，国外很多自动变速器已经形成了技术标准和完整的产业链，导致其上市严重滞后。我国汽车工业的发展包括CVT钢带、

CVT变速箱核心部件在内的一系列汽车零部件全部依赖进口那么我国为什么不自己生产CVT钢带呢？总的来说，原因有以下几点：CVT变速箱是目前市场上四大变速箱之一。虽然是欧洲生产，但现在已经成为日本品牌的旗舰，

目前我国只有万里扬一家能够独立生产CVT变速箱。CVT变速箱虽然有着行驶平顺、省油的优点，但它有一个更明显的问题，那就是国产CVT变速箱很难承受高扭矩输出的发动机，而一旦变速箱打滑，就意味着：变速箱基本上要被拆掉了。

如果我们拆开CVT变速箱，就会发现决定CVT变速箱使用寿命的最关键因素之一就是它的压力钢带，目前这种小钢带的生产制造已经“几乎完全淘汰”此时。垄断我们自产的CVT钢带、链条的质量能比博世、舍弗勒的好吗？价格能比博世、舍弗勒低吗？

输出能不能更大一点？因此，问题的本质是质量、成本和产量，这三个维度缺一不可。只有控制好质量、成本和产量，我们才能获得订单。只有这样，讨论是否需要生产才有意义，否则就是一句空话。

生产东西不是出于恶意，也不是为了面子，我们生产东西的本质是为了盈利。CVT钢带或钢链条属于纯民用产品，因此钢带研发初期的巨大投入需要通过市场和自由贸易来收回。我们在市场上竞争靠的就是高品质、低价格，

如果从零开始，我们的自主产品要多久才能达到博世、舍弗勒的水平？民用产品的研发理念与军工产品的理念不同，民用产品想要获得订单，只能依靠高品质、低价格。德国汽车工业起步早，技术集中度强，很早就建立了专利壁垒，

目前CVT变速箱传动机构的专利掌握在两家德国公司手中，钢带的主要专利在博世。链条的主要专利属于舍弗勒。任何企业想要生产钢带或者钢链条，要么必须购买这两家公司的专利授权，价格相对昂贵，要么避开该技术，从头开始。

成本会非常高。非常高，直接采购有利于节省成本。与其研究钢链CVT，不如研究双离合器。我们知道CVT变速箱有其自身的局限性，那就是它不能承受太大的扭矩，否则可能会导致钢带或钢链打滑，从而严重刮伤变速箱，

但它的优点是可以改善平滑度，但缺乏动感。与之相反的是双离合变速箱，其动力传输效率高，结构简单，成本相对较低。虽然目前的双离合变速箱存在失速问题，但随着离合器摩擦材料和传动方案的优化迭代，失速问题会越来越少。

因此，双离合变速箱还有不断优化的空间，其优势也会越来越明显，这也是国内厂商积极研发双离合变速箱的原因，也是奥迪也开始采用双离合的原因。变速箱的原因。从上述可以看出，我国目前还没有生产CVT变速箱用钢带，

主要原因是技术落后、成本高、供应商不够等。因此，如果我国要能够满足CVT变速箱用钢带的需求，CVT变速箱，需要加强技术研发，降低生产成本，引进更多生产厂家，让我国CVT变速箱钢带有更好的表现，满足市场需求。